Les exportateurs, entre autres, d'oignons, de pommes de terre, de produits laitiers et de viande sont touchés par le virus corona. Des centaines de milliers de conteneurs frigorifiques seraient bloqués en Chine. De plus, de nombreuses cargaisons dans les ports néerlandais sont retardées en raison du temps orageux.
De nombreuses compagnies maritimes aux Pays-Bas signalent une pénurie de conteneurs frigorifiques. Les ports chinois, en revanche, sont surpeuplés. Avec des conteneurs pleins impossibles à décharger ou des conteneurs vides. «Ils doivent d'abord être remplis avant de retourner aux Pays-Bas», explique Wim Waterman de Waterman Onions.
Pour l’entreprise d’exportation d’Emmeloord, cela signifie qu’une partie des oignons ne peut pas partir. "Et alors que nous en sommes encore aux premiers stades du sevrage chez la compagnie maritime." Toutefois, selon l’entrepreneur, les oignons ne sont généralement pas une priorité. "Les viandes et les produits surgelés les plus chers sont prioritaires."
Offre presse
Le problème de la disponibilité limitée des conteneurs maritimes dure depuis plusieurs semaines, mais il est de plus en plus ressenti par les exportateurs. Tant que la propagation du coronavirus ne pourra pas être stoppée, les problèmes continueront de s’accumuler. Fred Compeer de Kloosterboer Container Logistics peut le confirmer. « De nombreux reefers sont bloqués en Chine, ce qui signifie que moins de conteneurs circulent entre les différents pays. Cela exerce une forte pression sur l’approvisionnement en conteneurs.
Compeer s'attend à ce que les prix de location des conteneurs frigorifiques augmentent en raison de la rareté parmi les compagnies maritimes. « Les marchandises les mieux payées seront prioritaires par les compagnies maritimes pour limiter leurs dégâts financiers. La mesure dans laquelle les exportateurs d’oignons, par exemple, sont concernés par cette situation dépend également de leur relation avec la compagnie maritime. Une bénédiction déguisée pour le commerce de l’oignon et de la pomme de terre est que les flux d’exportation vers l’Afrique de l’Ouest sont derrière nous. Les limites du grossiste Sénégal Après tout, ils sont déjà fermés.
Retards dus aux tempêtes
Pour G. Sevenhuysen vof de Warmenhuizen, l'exportation se concentre désormais principalement sur l'Extrême-Orient. Le copropriétaire Teun Paarlberg indique qu'il dispose encore de suffisamment de conteneurs disponibles. « Il y a effectivement moins de conteneurs qui reviennent de Chine. Cela représente parfois un peu un casse-tête pour les exportateurs, mais nous avons agi à temps et pouvons continuer à mettre en œuvre nos programmes avec nos clients.
Ce à quoi l'entreprise est confrontée, ce sont de sérieux retards dus à la tempête qui a frappé les Pays-Bas et l'Angleterre ces dernières semaines. Paarlberg : « Les transporteurs maritimes appliquent une politique dite de « couper et fuir ». Les navires en retard doivent décharger et charger rapidement, laissant de nombreux conteneurs dans le port. Nous connaissons des retards de 7 à 14 jours. Cela signifie que nos clients reçoivent leur échange plus tard et hésitent donc à effectuer de nouveaux achats.
Impact des grèves françaises
Compeer peut le confirmer. « La tempête ralentit la navigation et les transports sont retardés. Une grande partie du transport maritime à Rotterdam ne se déroule pas comme prévu. Un autre aspect qui joue un rôle sont les grèves en France. Des grèves ont également eu lieu dans les ports français en décembre et janvier, ce qui a ralenti la circulation des conteneurs. On parle de retards de 1 ou plusieurs jours.
Cependant, selon Compeer, l’impact de cette situation est bien moins important que celui du coronavirus. « Cela concerne un terme beaucoup plus long et, en raison de l’incertitude quant à la durée du problème, vous ne pouvez pas le planifier. Lorsque les conteneurs seront à nouveau libérés en Chine, la logistique mondiale devra à nouveau se restructurer. Il faudra donc certainement un certain temps avant que les capacités soient à nouveau en ordre.»
L'Europe reprend du poil de la bête
C’est un revers pour le commerce de l’oignon, entre autres, qui dépend de la logistique. Chez Waterman Onions, ils fonctionnent à 70 % de leur activité normale pendant cette période. « Ces dernières semaines, nous avons parfois fonctionné à moitié de notre capacité, mais heureusement, le commerce en Europe reprend à nouveau. Nous recherchons également des alternatives au transport routier pour une partie de nos exportations outre-mer. Cependant, nous sommes spécialisés dans la vente vers l'Asie et pour cela nous dépendons de la disponibilité des conteneurs maritimes. Néanmoins, je suis optimiste quant à la saison de l'oignon. Heureusement, beaucoup de choses ont déjà disparu.»
Il ne fait aucun doute que d'autres secteurs connaissent également des problèmes d'exportation en raison des problèmes en Chine et de l'offre de conteneurs disponible. Par exemple, Vion a annoncé précédemment que les exportations de viande étaient actuellement terminées. problèmes logistiques est perturbée par la fermeture de plusieurs villes chinoises. Les importateurs chinois sont prudents, ce qui ralentit les exportations européennes. Également marché laitier répond à la situation entourant le coronavirus en raison de l'incertitude quant à la Ventes en Chine.
Les conséquences continuent pendant des mois
Selon MKB-Nederland, les problèmes de transport et de production dus au coronavirus persisteront des mois de retard. Même si la propagation du virus est stoppée à court terme.