Selon les experts, les problèmes logistiques des conteneurs maritimes dans le commerce mondial ne semblent pas près de se terminer. Il y a trop peu de conteneurs maritimes et les conteneurs qui s'y trouvent sont aux mauvais endroits. Le Département de l'agriculture des États-Unis (USDA) tire la sonnette d'alarme.
La logistique mondiale perturbée continue également d’affecter la chaîne, note l’USDA. Les entrepôts, entrepôts et terminaux deviennent pleins et le transport routier, ferroviaire et fluvial est également sous pression.
"Pendant trop longtemps, les agriculteurs ont eu du mal à trouver un marché pour leurs produits à un prix équitable pour leur travail acharné", a déclaré l'USDA dans un communiqué. "Maintenant que les marchés s'ouvrent à de bons prix, nous devons travailler ensemble pour garantir que les produits parviennent réellement aux clients sur les bons marchés." Les ports européens atteignent également leur capacité maximale. Dans l'UE, il a le blocus du canal de Suez l'Ever Given a provoqué des perturbations supplémentaires dans les chaînes logistiques il y a un mois et demi.
Petit nombre de joueurs
Le stock mondial de conteneurs a diminué au cours de l’année écoulée car trop peu de nouveaux conteneurs ont été construits. Un petit nombre d’entreprises chinoises construisent environ 80 % de tous les conteneurs maritimes. Ces entreprises ont augmenté leur production d’environ 2020 à 6 % depuis fin 8, mais cela n’apporte que peu de soulagement.
Le marché demande davantage de conteneurs. Le prix des conteneurs neufs a ainsi presque doublé en un an, passant d'environ 1.800 dollars par evp (conteneur de 20 pieds) début 2020 à environ 3.500 dollars par evp ces derniers mois. Comme il n’existe qu’un petit nombre d’entreprises qui construisent des conteneurs, elles occupent une position dominante sur le marché. Les initiés ne s’attendent donc pas à une baisse rapide des prix.
Vague de conteneurs
Mais la pénurie ne peut pas être résolue uniquement par des conteneurs supplémentaires. Fin 2020, les ports ont été inondés de conteneurs et une nouvelle vague s’est ensuivie après l’ouverture du canal de Suez. Un chargement et un déchargement rapides étaient la devise. En conséquence, de nombreux conteneurs vides ont été laissés sur place et sont désormais bloqués dans les ports ou dans les terminaux nationaux.
Le transport de conteneurs vides coûte de l'argent aux compagnies maritimes et, en raison de l'augmentation des temps de transit, les armateurs souhaitent que les navires atteignent la prochaine destination le plus rapidement possible. Selon certaines sources, les navires embarqueraient ainsi environ 5 % de conteneurs en moins lors du voyage de retour de l'Europe et de l'Amérique vers l'Asie.
Selon diverses sources, la pénurie de conteneurs va donc perdurer pendant un certain temps. Quoi qu’il en soit, les problèmes ne semblent pas résolus avant la fin de cette année. Les initiés tiennent compte du fait que la disponibilité des conteneurs restera limitée, notamment en Asie, début 2022 et que les prix des conteneurs resteront élevés.