L'industrie des chips perd des ventes en raison de problèmes d'expédition

L’industrie des puces est toujours aux prises avec des problèmes de capacité sur les porte-conteneurs. Cela entraîne des retards, augmente les coûts et nécessite un espace de stockage supplémentaire pour stocker temporairement les produits à base de pommes de terre surgelés. 

Il y a encore des applications temps d'attente pour une place dans le transport de conteneurs. « Nous ressentons particulièrement cela sur les navires à destination de l'Asie et du Moyen-Orient. Nous sommes également confrontés à des coûts supplémentaires qui doivent être absorbés", explique Jon Heylen, responsable export de la société belgo-néerlandaise Agristo. « Qui va payer pour ça ? L'usine, l'intermédiaire ou le client ? Chaque semaine où vous êtes en retard, vous perdez des ventes qu'il est presque impossible de rattraper.

Location de chambres de congélation supplémentaires
«Pour limiter les pertes, les transformateurs belges louent un espace de congélation supplémentaire», explique Heylen. L'industrie possède ses propres entrepôts frigorifiques. Cependant, en raison de la grande capacité et du délai d'expédition de plusieurs semaines, la demande d'entrepôts congelés externes, qui peuvent également stocker des produits à base de pommes de terre, a augmenté. 

Moyen et Extrême-Orient
Robin van Leijen, conseiller politique chez Fenex/TLN (organisation de l'expédition et de la logistique). "Tout ne va pas bien sur les routes de l'Est vers les Etats-Unis et de l'Europe vers les Etats-Unis, mais les problèmes sont plus grands vers le Moyen et l'Extrême-Orient." 

Les problèmes sont apparus en raison de nouvelles alliances dans le transport maritime de conteneurs. « Les entreprises sont dans une situation désespérée depuis plusieurs années, ce qui a entraîné la faillite de Hanjin et des changements dans les partenariats. Au cours de la dernière année, le paysage du transport par conteneurs a changé. Nous sommes passés de 4 à 3 alliances et partenaires différents. La redistribution est entrée en vigueur le 1er avril. C'est tout simplement un défi d'amener les navires à la bonne destination à temps dans les nouveaux horaires de navigation.

Demande accrue et tarifs plus élevés
En outre, les armateurs indiquent qu'il existe une demande croissante, mais selon Van Leijen, celle-ci n'est pas proportionnelle à la pénurie. Mardi, Atradius et evofenedex ont conclu que les exportateurs néerlandais ont vu leurs exportations augmenter de 2016 pour cent en 6, alors qu'ils s'attendaient à une hausse de 10 pour cent. Pour 2017, les exportateurs s'attendent à un croissance des exportations de près de 10 pour cent.

Van Leijen confirme que des tarifs parfois beaucoup plus élevés sont demandés. "Nous entendons également dire que les accords et les conditions sont en train d'être ajustés pour les missions en cours." Il n’est pas possible de dire exactement quand les problèmes seront résolus. 'Nous attendez-vous à ce que les armateurs fassent tout ce qu’ils peuvent pour rendre plus de capacité disponible et résoudre ce problème dans un court laps de temps. 

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