Transport de marchandises irrégulier, coûts de transport nettement plus élevés et, pour couronner le tout, le blocage du canal de Suez. Les choses ne vont pas bien pour le secteur de l'oignon néo-zélandais cette saison. Un transport fluide des conteneurs est nécessaire pour que les oignons quittent leur île. La période pendant laquelle cela peut se produire est courte. Les effets d’une logistique difficile se reflètent dans les chiffres.
Le secteur de l'oignon en Nouvelle-Zélande a la chance d'avoir réalisé de bons progrès en début de saison. La récolte a été bonne avec 170.000 175.000 à 6 XNUMX tonnes d'oignons et les perspectives d'exportation étaient bonnes d'avance. La superficie a diminué de XNUMX % la saison dernière. D’autant plus que les producteurs n’étaient pas sûrs des conséquences du coronavirus. Les conséquences logistiques en particulier inquiètent le secteur.
Les chiffres des exportations ne correspondent pas à l’humeur
Outre l’Europe, l’Indonésie est le plus gros acheteur d’oignons de Nouvelle-Zélande. La période pendant laquelle il y a une demande d’oignons en provenance d’Australie est relativement courte. De plus, il y a plus d'oignons disponibles en Europe cette saison, ce qui signifie moins de demande. Les exportateurs ont ensuite commencé à importer. Les clients choisissent également plus souvent des produits cultivés localement, disent-ils. Les chiffres des exportations ne reflètent pas encore pleinement cela.
Malgré le manque de disponibilité des conteneurs, les horaires irréguliers et les prix élevés, de nombreux oignons ont déjà été exportés. Jusqu'à la semaine 13 incluse (fin mars), les exportations s'élevaient à 72.000 5.500 tonnes. C'est 45.500 XNUMX tonnes de plus qu'un an plus tôt. Les exportations vers l'Europe se situent également à un niveau moyen, à XNUMX XNUMX tonnes.
Les exportations chutent
Le sommet provisoire a été atteint au cours de la semaine 8, lorsque 6.850 9.000 tonnes d'oignons ont été exportées du pays. Par la suite, le volume a diminué, certainement par rapport aux années précédentes. Alors que normalement le pic de plus de 4.000 13 tonnes d'exportations est atteint vers la mi-mars, cette année il n'est que de 8,5 XNUMX tonnes. Les chiffres montreront probablement une nouvelle baisse après la semaine XNUMX. Cela a tout à voir avec le porte-conteneurs Ever Given, qui a bloqué le canal de Suez pendant des jours et causé environ XNUMX milliards de dollars de dégâts à l'économie mondiale.
Le 29 mars, l'énorme navire, avec près de 20.000 200 conteneurs à son bord, s'est à nouveau détaché. Cependant, l'embouteillage de plus de XNUMX navires est énorme. À la mi-avril, le trafic maritime peine encore à démarrer. En raison du « bouchon » qui s'est formé, les ports se remplissent car tous les bateaux veulent accoster en même temps. Le port de Rotterdam est une destination finale prisée de nombreux navires. Les oignons de Nouvelle-Zélande sont également fournis par la voie maritime via le canal de Suez. Faire le tour de l’Afrique prend des jours supplémentaires. Dans la saison d'exportation relativement courte vers l'Europe, les kiwis ne peuvent absolument pas profiter de ce retard.
Des problèmes
À la mi-mars, le secteur n'était déjà pas en mesure d'exporter 50 conteneurs d'oignons vers l'Europe, rapporte l'organisation industrielle Onions New Zealand. Ce n'est pas le seul secteur confronté à des problèmes de transport. La saison d’exportation des kiwis et des pommes bat également son plein, ce qui signifie que la demande de conteneurs est élevée. Les exportateurs font des heures supplémentaires pour être partout à l’heure. En conséquence, des ports ont été ignorés pour éviter de prendre du retard.
Les chiffres des exportations néo-zélandaises devraient donner une idée de la manière dont les choses évolueront dans les semaines à venir. Une vague d’oignons va-t-elle soudainement arriver sur les quais européens, ou les importations vont-elles s’essouffler ? Les exportations se poursuivent normalement jusqu'à fin avril, puis s'arrêtent rapidement. Les exportateurs du pays sont impatients d’expédier des oignons, mais la question est de savoir s’ils ont les ressources nécessaires pour le faire tout en étant compétitifs. Par exemple, un conteneur de 20 pieds vers l'Asie coûte entre 3.000 4.000 et XNUMX XNUMX dollars. Beaucoup plus d’un an plus tôt. La diminution des exportations vers l’Europe peut être compensée par des destinations telles que l’Indonésie et la Malaisie, mais la question est de savoir si cela se produira.