Les problèmes de capacité en Asie ralentissent les exportations de frites

En raison d'un manque de capacité sur les porte-conteneurs, les exportateurs ont beaucoup de mal à expédier leurs marchandises vers le Moyen-Orient et l'Asie. Les entreprises agroalimentaires en souffrent également.

En raison des problèmes de capacité, les délais d'attente pour une place pour conteneurs sont parfois passés à plusieurs semaines. Encontre Journal financier Les entrepreneurs néerlandais parlent de perte de commandes car les clients ne veulent pas attendre aussi longtemps. Les compagnies maritimes et les transitaires danois, allemands et belges confirment la pénurie. Dans le même temps, les prix du transport vers l'Asie auraient fortement augmenté.

Les causes des problèmes résident dans la forte demande de transport de conteneurs de l'Europe vers l'Asie et dans les nouvelles alliances entre les compagnies maritimes et donc la modification des horaires de navigation. Il y a aussi la pression de la faillite de la compagnie maritime coréenne Hanjin en 2016, qui a non seulement réduit sa capacité, mais les entreprises examinent également de manière plus critique la compagnie maritime qu'elles utilisent. Après tout, personne ne veut courir le risque que sa cargaison n'arrive pas.

L'industrie de la frite, qui navigue souvent avec des conteneurs surgelés vers le Moyen-Orient et l'Asie, connaît également des difficultés. Par exemple, le belgo-néerlandais Agristo constate que les problèmes de capacité jouent un rôle croissant. « Pour certaines destinations, nous devons parfois payer des frais supplémentaires afin de pouvoir expédier et recevoir en priorité », explique Jon Heylen, directeur des exportations.

Selon le responsable export, il y a un retard de 4 à 5 semaines pour certaines destinations, mais il ajoute qu'il y a aussi des destinations où tout va bien. « Nous rencontrons la plupart des problèmes au Japon. Les choses ne se passent pas bien non plus pour l'Asie du Sud-Est ; on parle d'un délai d'une semaine à deux semaines. Heylen s'attend à ce que le problème se résolve de lui-même dans les mois à venir.

Beaucoup dépend des exportations pour le secteur porcin. L'Asie est de loin la plus importante région d'exportation du secteur porcin européen. Les prix du porc européen ont augmenté après un creux profond en 2016, principalement en raison de la demande chinoise. Pour ne pas ébranler les fondations qui, grâce aux exportations en Asie, sont en dessous des prix du porc européen, la logistique ne doit pas abandonner les ventes.

Nancy Arschman, responsable de la communication chez Vion Food, affirme que les exportations de Vion vers l'Asie se déroulent bien et qu'il n'y a pas d'obstacles ou de retards logistiques. "En tout cas, nous répartissons notre logistique sur plusieurs compagnies maritimes, avec lesquelles nous essayons d'être moins vulnérables en cas de retard", précise la porte-parole de Vion.

Arschman déclare également que Vion livre chaque semaine en Asie, ce qui signifie que l'abattoir a probablement un avantage. "Cela donne peut-être un avantage sur les exportateurs qui livrent occasionnellement en Asie."

D'autres abattoirs ont également annoncé que la vente de porc vers l'Asie ne subirait aucun retard logistique. Si les exportateurs de viande sont encore confrontés à des retards sur les routes maritimes vers l'Asie, il existe encore des alternatives. Expérimenté en fin d'année dernière acheminer du porc européen vers la Chine par chemin de fer. Malgré le fait que l'infrastructure ne soit probablement pas encore prête à transporter de gros volumes, une « ligne Europe-Chine » par train a certainement du potentiel. La conclusion de l'expérience était que le transport terrestre peut réduire à la fois les risques alimentaires et le temps. 

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