Kubota

Fond Tracteur robotisé

Qui remportera la course au tracteur autonome ?

4 février 2019 -Niels van der Boom

L'industrie technologique asiatique et surtout japonaise nous a beaucoup apporté. Il y a donc de fortes chances pour qu'Iseki, Kubota et Yanmar marquent de leur empreinte l'agriculture autonome. Dans notre propre pays, des travaux sont déjà en cours sur des solutions pratiques.

Complet autonome un tracteur en état de marche est considéré comme le Saint Graal de l'industrie des machines. Les constructeurs de tracteurs occidentaux sont relativement silencieux sur ce front. Beaucoup de choses sont automatisées, mais dans la pratique, cela est rarement appliqué. Il existe également de nombreux obstacles sur le chemin qui rendent la tâche difficile à court terme.

Les hollandais Fabricants de précision était avancé avec la technologie, mais a récemment arrêté de le faire. Fin janvier, John Deere a annoncé son intention de collaborer avec la Dutch Power Company ; du moins sur les terrains de golf. Un tracteur autonome est désormais un pas de trop pour eux.

La pratique est indisciplinée
Des cas graves arrivent depuis quelques temps du Japon et de Chine. des sons pour la technologie des véhicules autonomes. Il est souvent difficile d’évaluer à quel point cette technologie est sérieuse et prête à être mise en pratique. Cela a l'air sympa lors des démonstrations, mais dans la pratique cela s'avère difficile. Il est pourtant réaliste de penser que des marques comme Iseki, Lovol, Kubota, Yanmar et Dongfeng sont plus susceptibles d'en avoir un exemplaire sur le marché que John Deere ou Fendt. Pourquoi est-ce comme ça ?

Comparés aux États-Unis, à l’Australie et à l’Europe de l’Est, l’un des défauts des Pays-Bas est leur taille. Ceci est encore plus important en Asie ; Par exemple, la plupart des riziculteurs japonais n’exploitent que quelques hectares et plus de 90 % des entreprises chinoises ne possèdent pas plus d’un hectare. Développer un tracteur autonome est une réussite. Cependant, le prix de vente 1 % plus élevé qui en résulte n’est pas rentable pour ces entreprises.

Échelle
En Europe, mais aussi ailleurs dans le monde, nous sommes à nouveau confrontés au problème que les moissonneuses-batteuses et les tracteurs de 40 à 50 ch sont trop petits pour faire leur travail efficacement. Malgré le fait que chaque agriculteur néerlandais (en particulier les agriculteurs de grandes cultures) aspire à avoir moins de poids par centimètre carré, il n'est pas très intéressant d'acheter quatre tracteurs de 4 ch. Et ils coûtent également deux fois moins cher, par rapport à 50 exemplaire de 1 ch.

Outre l'échelle, le Japon est confronté au problème de vieillissement. Les jeunes Japonais émigrent vers les villes et ne veulent pas rester les pieds dans la boue pour planter du riz. La technologie robotique doit inverser cette tendance et le pays est bien équipé pour cela. Le Walkman, la calculatrice, le robot et le train magnétique. Ce sont toutes des inventions japonaises. En Chine, outre le vieillissement de la population, la modernisation de l’agriculture constitue également un défi.

Lien avec l'Europe
Les fabricants qui s'y engagent pleinement se développent principalement pour leur propre pays. L’accent est mis sur la culture du riz et sur sa robotisation de A à Z. Pourtant, une marque comme Kubota a un lien avec l’Europe pour diffuser également son savoir-faire dans nos régions. Cela s'applique également au chinois Lovol, qui est mentionné ici sous le nom Arbos opérer. Cela leur permet de répéter l’astuce utilisée par les constructeurs automobiles dans les années 70. Les Américains ont cédé la place aux Japonais et cela pourrait se reproduire.

Selon tous les constructeurs, une production de masse est nécessaire pour réduire les coûts par tracteur. Exploiter le marché européen peut être une bonne étape, surtout si la technologie est également proposée sur des modèles plus grands.

Outre les japonais Kubota et Iseki, on attend beaucoup de la Chine. Ils disposent depuis peu de leur propre réseau GPS (RTK) : Beido. Ils ne dépendent plus des Américains (GPS), des Européens (Galileo) ou des Russes (Glonass). Le gouvernement encourage le développement de la technologie des véhicules autonomes et y investit également via YTO, qui appartient à l'État.

Qui va sortir par le haut?
Malgré l’énorme surcapacité de l’industrie chinoise des machines, l’offre ne correspond pas toujours à la demande européenne. Cela est encore possible pour un agriculteur amateur ou un éleveur de chevaux, mais un éleveur de bovins (laitiers) moderne, un agriculteur ou un entrepreneur impose des exigences élevées à son équipement.

Les constructeurs asiatiques ne dominent donc pas simplement notre marché, mais ils manquent également de réseau de revendeurs. Cela prendra de nombreuses années ou devra faire des acquisitions. YTO apparaît la Sima une nouvelle marque fille : Mancel. Les fabricants asiatiques continuent de s’essayer au marché européen. La question continue d'exister qui est le plus rapide : la vieille garde ou le nouveau venu innovant ?

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Niels van der Boom

Niels van der Boom est spécialiste principal du marché des cultures arables chez DCA Market Intelligence. Il réalise principalement des analyses et des mises à jour sur le marché de la pomme de terre. Dans ses colonnes, il partage sa vision pointue du secteur des cultures arables et de la technologie.
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