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Les agriculteurs ne veulent pas céder la place à Schiphol
Lundi matin, un grand groupe d'agriculteurs a conduit des tracteurs à Schiphol pour proposer un contrat d'achat préliminaire au directeur financier Robert Carsouw. Schiphol ne devrait pas acheter des agriculteurs pour obtenir un permis environnemental, mais les agriculteurs feraient mieux d'acheter le grand pollueur Schiphol, soutiennent-ils.
La semaine dernière, il est devenu douloureusement clair que Schiphol a besoin d'un permis environnemental tout autant que de nombreuses entreprises agricoles et qu'il est extrêmement difficile d'obtenir un tel permis. Le cabinet en a parlé vendredi dernier, mais ne sait pas encore comment résoudre ce problème. Un certain nombre de politiciens ont suggéré d'acheter des fermes supplémentaires. Cela a bouleversé de nombreux agriculteurs. Ils ont donc organisé une campagne ludique avec une nuance de sérieux mortel. Leur message : Schiphol ne devrait pas racheter plus d'agriculteurs, mais les agriculteurs devraient racheter Schiphol.
In une vidéo Facebook Le producteur laitier de Hollande du Nord, René Staal, déclare avec moquerie que Schiphol serait très approprié comme cour de ferme. "Après un peu de rugosité, les vaches peuvent se promener magnifiquement dans les hangars et les halls de départ." Selon lui, les avions sont également faciles à réutiliser. "Échangez simplement ce vieux fer et achetez des droits de phosphate avec lui."
Lorsque le contrat d'achat est présenté à Carsouw ça s'est soudain montré très communicant† Il a cherché - avec une certaine hésitation - les similitudes de position entre les agriculteurs et Schiphol : tous deux "extrêmement importants pour les Pays-Bas", tous deux champions. Cependant, le directeur de Schiphol n'a pas voulu signer pour la vente.
La situation autour de Schiphol s'est accélérée la semaine dernière lorsque le tribunal a annulé le permis nature de l'Amercentrale, via le déploiement de l'organisation Mobilization for the Environment (MOB). Schiphol est alors sous le feu. Le cabinet avait déjà déclaré en 2019 que Schiphol devait également demander un permis nature, mais rien n'a été fait à ce sujet. La défense de l'aéroport était qu'il pensait avoir réglementé sa propre nature et ses obligations environnementales par le biais de la directive Habitats et Oiseaux, et qu'un permis nature n'était pas nécessaire, "car un tel permis nature n'existait pas lorsque Schiphol a été ouvert il y a plus de cent ans il y a a été fondée'.
Les organisations de protection de la nature ont maintenant menacé d'intenter une action en justice si un permis de protection de la nature n'était pas obtenu. Il est possible que le nombre de vols par an doive être réduit pour y parvenir. Sans mesures drastiques, selon les avocats, une licence pourrait être délivrée pour au moins 400.000 20 mouvements de vol par an, soit une baisse de XNUMX %. C'est quelque chose que le gouvernement n'aime pas voir se produire.
Le gardien, ou le nouveau cabinet à former, devra envisager une solution aux nouveaux problèmes d'azote légal dans la période à venir.
Klaas van der Horst
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