Les prix du transport maritime de conteneurs montent en flèche, il y a une énorme pénurie de chauffeurs routiers dans plusieurs pays et les coûts des matériaux d'emballage sont au plus haut depuis des années. En bref : la chaîne logistique est confrontée à de nombreux défis. Vous diriez qu'il est difficile de garder la tête haute. Nous avons interrogé Erik Schiphorst, directeur du groupe Nijhof-Wassink, sur ses expériences. "Il vaut mieux être trop occupé que trop calme."
Toutes les activités, succursales et employés de Wemmers Tanktransport feront partie du groupe Nijhof-Wassink à partir du 1er janvier 2022. C'est ce que les deux parties ont fait 14 Décembre familier. "En combinant connaissances et réseaux, le nombre de spécialistes est considérablement élargi. De cette façon, nous gardons les thèmes de la qualité, de la fiabilité et de la flexibilité au centre", déclare Erik Schiphorst, directeur général du groupe Nijhof-Wassink, dans un communiqué de presse. Dans une interview avec Foodbusiness, il explique cette acquisition et les défis logistiques du moment.
Dans quelle mesure Wemmers Tanktransport est-il un ajout bienvenu à votre propre organisation ?
« À plusieurs égards, cette acquisition est un ajout à notre propre entreprise. Par exemple, nous nous concentrons également sur le transport en vrac et en termes de structure, nous un liquidesegment sur le aliments-segment de Wemmers. Les développements dans l'alimentaire sont intéressants, c'est une branche plus spécialisée. C'est donc une belle extension. De plus, les hubs et la clientèle de Wemmers Tanktransport s'intègrent parfaitement à notre carte de l'Europe. Cela rend notre carte plus complète. Et, bien sûr, l'échelle joue également un rôle. Nos clients sont de plus en plus gros et en redemandent. Nous devons accepter cela. Afin de continuer à fournir des services supplémentaires, nous devons augmenter nos revenus."
Les défis logistiques actuels ont été une raison pour Wemmers Tanktransport d'enquêter sur les ventes. Avec ces défis à l'esprit, comment avez-vous vécu les derniers mois ?
"Heureusement, nous avons pu éviter un véritable chaos - avec nos clients. Mais nous avons certainement eu une année étrange : de la gestion du corona à une économie surmenée. À mon avis, une entreprise de transport est une entreprise d'optimisation. Nous obtenons de A à B, mais c'est très mouvementé. Ça devient désordonné. Vous ne voulez pas ça. Dans l'ensemble, nous terminons bien l'année, mais cela ne veut pas dire que la crise corona nous a échappés. Nous avons dû faire face à absentéisme élevé. Pas tant parce que les employés eux-mêmes étaient malades, mais, par exemple, parce qu'un membre de la famille était malade et que toute la famille devait être mise en quarantaine.
La crise logistique est vaste : du manque de personnel aux prix élevés des conteneurs. Par quoi êtes-vous spécifiquement concerné ?
"Heureusement, le manque de personnel n'est pas un problème pour nous. En général, nous sommes gâtés d'avoir un bon accès aux gens. C'est un peu plus difficile près des grandes villes, mais en dehors de la Randstad, il y a encore beaucoup de gens qui aimeraient aider nous voulons travailler. Nous chérissons cela. Nous avons remarqué quelque chose, c'est le marché actuel du carburant. Nous avons également une branche de carburant, où nous approvisionnons les stations-service. Nous avons clairement vu dans cette branche que les gens ont commencé à moins conduire. Nous avons été le plus durement touché en économie d'entreprise. Au niveau organisationnel, c'est surtout l'agitation qui nous a dérangés.
Comment gérez-vous ces revers ?
"On le voit comme une aventure pour trouver des solutions et tout compte fait on s'en sort ensemble. Et en plus, on a fait face à des incendies plus chauds. Cette année a été très chargée, je préfère ça qu'une situation comme en 2008 et 2009. Alors ce n'était pas occupé du tout et nous avons dû chercher du travail. Ce à quoi nous sommes confrontés maintenant est un problème de luxe. Bien sûr, cela présente des défis, mais nous avons remarqué que les gens sont prêts à faire un effort supplémentaire pour remplacer des collègues qui ont abandonné l'unité était très bon. Les clients étaient aussi prêts à réfléchir. Et finalement, nous n'étions pas les seuls. Il y avait du monde partout. La rareté est un mot que nous ne connaissions pas depuis longtemps, maintenant il est vraiment là. Cela donne un tout nouvelle dimension."
Pensez-vous qu'une « normalisation » sera possible l'année prochaine ? Ou la situation actuelle va-t-elle durer un certain temps ?
"J'ai moi-même étudié l'économie. On apprend ensuite à faire régulièrement des plans sur trois à cinq ans. Je dois admettre que je trouve cela très difficile maintenant. Il y a plusieurs choses en jeu. La variante omikron en fait partie. Mais nous nous demandons également quand l'inflation aura un effet modérateur et à quoi ressemblera l'accord de coalition néerlandais. Aucun d'entre eux n'a besoin d'être décevant, mais ensemble, c'est tout un paquet. Je n'ose donc vraiment pas dire pour le moment quel comment ça ira."
De nombreuses entreprises sont dans la même situation que Wemmers Tanktransport. Que souhaitez-vous transmettre à ces entreprises ?
"Il est important de créer une continuité. C'est quelque chose auquel les entreprises familiales aiment également prêter attention. Si vous n'avez pas de successeur, comme ce fut le cas avec Wemmers Tanktransport, assurez-vous de rechercher en temps opportun les opportunités de vente. Et si vous allez investir, assurez-vous de faire le bon investissement. Faites un investissement qui peut faire la différence pour vos clients. Assurez-vous de ne pas devenir échangeable. C'est important."
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