Le prix du pétrole brut a fortement reculé. Est-ce la fin de la tendance à la hausse qui dure depuis maintenant près de deux ans ? Et le ministère des Finances a mis en œuvre aujourd’hui (1er avril) une mesure historique. Pour la première fois dans l’histoire, les droits d’accises sur le carburant ont été considérablement réduits. Cela se traduit par une baisse rapide du prix du diesel.
La cotation du pétrole brut Brent a fait un grand pas en arrière cette semaine. Le lundi 28 mars, le prix a clôturé à 109,89 dollars le baril, soit plus de 10 dollars de moins qu'avant le week-end. Dans les jours suivants, le prix est monté à 112,76 dollars le baril le mercredi 30 mars. C'est le prix le plus élevé de cette semaine. Aujourd'hui, le prix est tombé à 104 dollars le baril.
La baisse amorcée lundi est due à une combinaison de facteurs. Il s'agit notamment du « confinement dû au coronavirus » à Shanghai, des négociations de paix entre la Russie et l'Ukraine et du cessez-le-feu entre l'Arabie saoudite et le Yémen. Cependant, ces trois événements n’ont pas eu suffisamment d’élan pour faire baisser le prix pendant une période plus longue et inverser définitivement la tendance haussière.
Lors de la réunion du jeudi 31 mars, l'Opep+ a annoncé qu'elle respecterait le calendrier de production. Cela signifie que le cartel pétrolier augmentera sa production de 432.000 XNUMX barils par jour en mai. Selon les membres, le marché est globalement sain. Il existe un consensus sur les perspectives qui, selon l'Opep+, sont plus ou moins équilibrées. Les prix élevés actuels n’ont rien à voir avec l’offre et la demande, mais sont motivés par l’évolution géopolitique.
Chasseurs de bonnes affaires
La demande de pétrole russe se déplace de l’Europe vers l’Asie. C'est ce à quoi s'attend le vice-président de S&P Global, Daniel Yergin, a-t-il déclaré à CNBC. "De nombreuses sanctions sont imposées par les parties elles-mêmes", a expliqué l'expert. "Cela va des gens qui ne collectent plus le pétrole aux banques qui ne fournissent pas de garanties de crédit aux armateurs qui ne se présentent pas, en passant par les ports qui refusent les cargaisons en provenance de Russie." Cela pose des problèmes aux utilisateurs et à la Russie elle-même. Pour se débarrasser du pétrole – et gagner de l’argent – ce dernier pays accorde de gros rabais.
Ce qui précède suscite l’intérêt des principaux utilisateurs d’Asie, notamment de Chine et d’Inde. L'Inde, en particulier, pourrait devenir un acteur important, car ce pays a jusqu'à présent peu importé de pétrole de Russie. «Il y a cinq semaines, j'aurais qualifié la Russie de superpuissance énergétique», déclare Yergin. "Je pense qu'il restera un acteur majeur, mais son pouvoir diminuera." Le PDG estime que l'Europe réussira à trouver d'autres fournisseurs.
À plus long terme, certains analystes pensent que le pic des prix est derrière nous. La tendance à la hausse a commencé en avril 2020, après le point bas provoqué par la crise du coronavirus. Au cours de la première quinzaine du mois de mars de cette année, cette tendance à la hausse s’est accélérée en raison de la panique provoquée par la guerre en Ukraine. Mais le sens des réalités revient et les prix actuels deviennent trop élevés (compte tenu des fondamentaux du marché). Les prix se situent désormais autour du niveau de 2011 à 2014. Cependant, par rapport à cette époque, la demande est désormais beaucoup plus faible. Si la situation en Ukraine se calme, le marché pétrolier pourrait à nouveau décliner rapidement, estiment les analystes.
Réduction historique des droits d'accises
Le prix du diesel a considérablement baissé. Lundi 28 mars, le prix était de 167,01 € les 100 litres. Aujourd'hui, cela représente 144,65 € pour 100 litres. Cela est dû en partie à la baisse du prix du pétrole. La réduction des droits d’accises mise en œuvre par le ministère des Finances est au moins aussi importante. Environ 25 % du prix du diesel est constitué de droits d'accise. 100 € de droits d'accise en moins sont prélevés sur 11,10 litres de diesel. Un événement historique. Jamais auparavant les droits d'accises néerlandais sur le carburant n'avaient été réduits de manière significative. Au cours des dernières décennies, aucun ajustement en fonction de l’inflation n’a été appliqué, tout au plus.