La crise du gaz n'est pas encore enrayée ou il y a menace de pénurie de diesel. L'interdiction complète du pétrole et des produits pétroliers en provenance de Russie, qui entrera en vigueur plus tard cette année, joue un rôle important à cet égard. Mais ce n'est pas seulement la disparition du diesel de Russie qui pose problème. Sous-jacent, il se passe beaucoup plus sur le marché du diesel.
L’attaque russe contre l’Ukraine révèle douloureusement à quel point l’UE est dépendante de l’énergie russe. Le gaz est l’un des vecteurs énergétiques les plus marquants. La Russie fournit non seulement du gaz à l’UE, mais aussi du pétrole et des produits pétroliers comme le diesel. À partir de décembre, l’UE souhaite un embargo complet sur les importations de pétrole et de dérivés en provenance de Russie. Ce projet n’est pas nouveau et plusieurs analystes préviennent depuis des mois que l’interdiction totale du pétrole pourrait causer des problèmes majeurs au sein de l’UE.
Ces derniers mois, les dirigeants des gouvernements (européens) ont été particulièrement occupés avec des plans d'urgence pour l'approvisionnement en gaz. Diesel a été l’enfant négligé. Cela menace désormais de revenir comme un boomerang.
Le marché est à la dérive
La Russie représente environ la moitié du diesel importé par l’UE. Tout le diesel n’est pas importé. La plus grande partie est distillée au sein de l’UE à partir de pétrole brut, lui-même provenant de pays hors d’Europe. Cela signifie effectivement que la Russie fournit environ 15 % de la demande totale de diesel au sein de l’UE. Si l’on compare cela avec le gaz, dont environ 40 % proviennent de Russie, la dépendance au diesel semble relativement mineure. Contrairement au gaz naturel, le pétrole et le diesel sont relativement largement disponibles et faciles à transporter depuis d’autres régions du monde. Jusqu’à présent, la perte de diesel en provenance de Russie semble être un problème ennuyeux et coûteux, mais pas insurmontable.
Alimenté en diesel
Toutefois, la pratique semble plus difficile. Dans le monde entier, la demande de diesel a repris après la crise du coronavirus beaucoup plus rapidement que ne le prévoyaient les experts et les compagnies pétrolières. La demande de diesel a augmenté beaucoup plus rapidement que celle, par exemple, de l’essence et du kérosène. Parce que non seulement le diesel est extrait du pétrole brut, mais aussi d’autres produits qui doivent également être vendus, les compagnies pétrolières ont grugé l’approvisionnement en diesel.
Selon les chiffres publiés par l'EIA la semaine dernière, l'approvisionnement en diesel aux États-Unis ne suffit que pour 25 jours. Il s’agit du stock le plus bas depuis 2008. Ce faible stock coïncide avec un pic de demande. La moyenne mobile sur quatre semaines de la demande de distillats de pétrole – un indicateur clé de la demande de diesel – a atteint son plus haut niveau pour cette période depuis 2007. Les approvisionnements européens en diesel sont également relativement serrés et sont à leur plus bas niveau depuis l'hiver 2011.
Les prix élevés freinent la constitution de stocks
Le prix relativement élevé du diesel garantit des marges importantes sur la production de diesel. Les données du CME montrent que les raffineries américaines disposent actuellement d’une marge moyenne de 86,50 dollars le baril sur la production de diesel. De 2000 à 2020, la marge moyenne était de 15,70 dollars le baril. On pourrait s’attendre à ce que cela constitue une incitation considérable à produire davantage de diesel. Le revers de la médaille, cependant, est que la constitution de stocks devient coûteuse. Fournir directement du diesel rapporte plus d’argent que le produire pour le stocker en vue d’une livraison ultérieure. Si la raffinerie peut récolter un peu moins de 10 $ de plus le baril de diesel pour livraison immédiate que pour une livraison en décembre, il n'est pas intéressant de constituer des stocks. Le marché est donc dans une dangereuse spirale de petits stocks et de prix élevés qui se maintiennent mutuellement.
En raison du prix élevé du diesel aux États-Unis, deux navires transportant au total 1 million de barils de diesel à bord ont changé de cap de l'UE vers les États-Unis. C'est tout à fait exceptionnel. Normalement, les États-Unis sont un exportateur net de diesel vers l’UE. Un scénario similaire à celui du GNL, dans lequel les pays européens soumissionnent contre les pays asiatiques, se profile désormais également pour le diesel. Le marché européen du diesel a subi un coup supplémentaire ces dernières semaines en raison de la grève dans les raffineries françaises de TotalEnergies. Les employés sont en grève depuis environ trois semaines pour obtenir des salaires plus élevés. Cela a provoqué des pénuries à la pompe en France et n'a fait que contribuer au stockage dans l'UE.
Stock d'urgence
En raison de la crise du gaz, certaines industries ont investi dans des carburants alternatifs, dont le diesel. Les partis restent très secrets à ce sujet, mais entre les lignes, on peut voir que divers secteurs à forte intensité énergétique, capables d'échanger du gaz contre du pétrole dans leurs processus de production, ont pris des mesures en ce sens ces derniers mois. En bref : ils disposent du matériel nécessaire pour convertir les installations et les machines du gaz au diesel et ont constitué un stock de diesel. Si la pénurie de gaz ne s’avère pas trop grave, le stock de diesel pourrait donner un peu de répit au marché européen. Mais comme nous l’avons dit, les entreprises sont douteuses à ce sujet, ce qui rend difficile de déterminer si et dans quelle mesure cet effet se produira.
Jetten travaille sur un plan d'urgence pétrolier
Aux Pays-Bas, le ministre Jetten travaille sur un plan d'urgence, le National Oil Crisis Plan. Il n'existe pas encore de plan détaillé, comme pour le gaz naturel, prévoyant des mesures visant à prévenir une pénurie et quels secteurs seront prioritaires si l'approvisionnement ne peut pas être assuré en cas d'approvisionnement insuffisant, pour le pétrole et/ou le diesel. Et tandis que le diesel joue également un rôle dominant. Des secteurs tels que l’agriculture, la logistique et la construction dépendent largement du diesel pour leurs opérations commerciales.