"Marchandises en Ukraine et céréales retournées"

Avec trois camions remplis de biens humanitaires vers l’Ukraine et transportant des céréales au retour. C'était la mission d'Agramisch Handelsonderneming Wielink et elle a été couronnée de succès. Cette mission montre clairement à quoi les agriculteurs ukrainiens sont confrontés et à quel point les exportations sont difficiles.

L'Agricultural Trading Company de Dronten est partie avec trois camions remplis de produits humanitaires en route vers l'Ukraine. "Nous voulions aller en Ukraine parce que vous vous souciez de vos semblables, c'est la base. Et parce que nous, en tant qu'entreprise commerciale, savons comment fonctionne la logistique, nous avons déjà un avantage", déclare Gerjan Wielink. Il est l'un des trois chauffeurs routiers et également directeur de la société de négoce agricole.

Bonne préparation requise
Ce n'est pas la première fois que Wielink se rend en Ukraine avec du matériel humanitaire. Les voyages précédents en Ukraine se sont déroulés dans l’ouest et le centre de l’Ukraine. Au total, l'entreprise s'est déjà rendue quatre fois en Ukraine et quelques fois en Moldavie pour fournir des marchandises aux refuges de réfugiés. C'est la troisième fois que Gerjan Wielink se rend en Ukraine. Ce voyage de marchandises humanitaires se poursuit dans le pays, avec deux camions se dirigeant vers le sud, en direction de la ville portuaire d'Odessa et de Mykolaïv. Wielink lui-même est parti vers l’est de l’Ukraine avec Kharkiv comme destination finale.

"Nous ne nous arrêterons pas à la frontière avec la Pologne, nous continuerons vers la côte orientale et la côte de l'Ukraine." Une telle opération nécessite énormément de préparation, explique Wielink. "Vous entrez dans une zone de guerre et vous devez planifier tout l'itinéraire. Par exemple, en Ukraine, vous avez besoin d'être guidé sur de nombreuses routes pour continuer à conduire, vous devez savoir de quel côté de la ville vous êtes autorisé à entrer, il y a des questions par exemple par qui vous serez pris en charge là-bas et vous devrez faire remplir tous les documents. Sinon, les choses tourneront mal et vous ne voulez pas cela.

Les parcelles sont en friche
Depuis la cabane, l’impact sur l’agriculture se voit également au niveau des récoltes. "Ce qui a été semé pour l'hiver semble raisonnable depuis la cabine du camion. Il est difficile de dire des choses sur les autres cultures, mais ce qui est frappant, c'est que le maïs est jaune. Le manque d'engrais est certainement visible sur les parcelles. Vous y avez aussi dans les régions où les parcelles sont en jachère et où, dans d'autres endroits, les cultures se déroulent normalement. »

L'environnement change beaucoup en cours de route. Dans certaines zones, comme près de la frontière polonaise, les dégâts ne sont pas trop importants, mais plus loin vers Kharkiv, les dégâts s'accentuent. Une fois arrivés, les dégâts sont clairement visibles et les fournitures humanitaires sont désespérément nécessaires. "Nous avons apporté des pommes de terre, des carottes, des oignons, des betteraves, du chou, de l'eau potable, des œufs, du riz et des pâtes." Wielink se voit proposer toutes sortes de produits de son réseau. Une personne dispose des oignons, une autre leur donne des carottes et une autre encore leur fournit de l'eau potable. Lorsque tout est déchargé, le voyage continue jusqu'au lieu où les trois camions se retrouvent.

Chargement d'orge à Kees Huizinga
On sait depuis longtemps que les agriculteurs ukrainiens ne peuvent pas sortir leurs céréales des entrepôts. C’est extrêmement difficile et cela implique en grande partie le transport routier. Une grande partie des céréales est également acheminée vers la Roumanie, où elle est ensuite commercialisée vers l'Europe. Kees Huizinga, l'agriculteur néerlandais en Ukraine, tente également d'exporter ses céréales via la Roumanie. Cela se produit très lentement et prend une éternité, explique Wielink, qui a de nombreux contacts avec Huizinga. "Nous sommes en contact avec Kees depuis le début de la guerre. De cette façon, nous savons ce qui se passe et nous avons également pu acquérir des connaissances sur le transport des secours livrés. Nous pourrions aussi éventuellement faire quelque chose pour Kees. C'est ainsi qu'est né le projet d'acheminer des céréales vers les Pays-Bas.

Sur le chemin du retour, les trois camions se sont approchés assez près de Huizinga, ce qui en fait un bon point de rencontre pour retourner ensemble aux Pays-Bas. "Avec le point central de la ferme près de Kees, la collecte et l'attente ne prennent pas quelques heures et vous savez également que vous êtes dans une zone sûre. Un autre avantage est que nous avons pu à nouveau remplir le réservoir de diesel, car l'obtention de carburant est vraiment très difficile."

Wielink indique que les chargements qu'ils transportent avec eux ne représentent pas grand-chose en termes d'exportations totales de céréales, mais que chaque petit geste compte. "Nous n'avons emporté que trois chargements d'orge avec nous et ce n'est bien sûr qu'une goutte d'eau dans la plaque d'huile chaude. Mais cela complète le tableau d'ensemble que nous avions devant nous, en étant en mesure d'exporter de l'orge qui n'a nulle part ailleurs aller aux Pays-Bas." L'orge était vendue aux Pays-Bas.

Chargement d'orge à la ferme de Kees Huizinga. C'est ainsi que l'orge est chargée dans les camions de Wielink. Un autre avantage supplémentaire est que le réservoir peut être rempli de diesel. Les dégâts sont gigantesques et incompréhensibles selon Wielink. Malgré le chaos et les bombardements, la vie normale continue, affirme Wielink. L'agriculture est également touchée par des explosifs.

"Le voyant de carburant s'est allumé"
Une fois un peu reposés, ils continuent ensemble le voyage de retour vers la frontière polonaise. Avec un réservoir de diesel plein, ils espéraient n'avoir qu'à faire le plein de l'autre côté de la frontière, car la pénurie de carburant dans le pays est très grande et l'obtenir est également un véritable défi. "Nous pensions traverser la frontière avec un réservoir plein, mais c'était assez décevant. Le plein signifie que vous avez beaucoup plus de poids et la foule sur le chemin entraîne une consommation plus élevée. Le voyant de carburant s'est allumé bien avant la frontière. et nous n'avions plus de réserves. En raison de la pénurie de carburant, vous pouvez faire le plein d'un maximum de 20 litres par jour en Ukraine, à condition d'avoir les papiers appropriés. Le carburant est à nouveau rationné depuis la guerre. "Malheureusement, nous n'avions pas ces papiers, mais heureusement, nous en avons reçu juste assez pour passer la frontière avec la Pologne, qui se trouve à 60 kilomètres de là." Mais il existe également une pénurie de carburant dans les zones frontalières comme la Pologne et la Roumanie, explique Wielink.

Les embouteillages, un drame
Une fois à la frontière avec la Pologne, un nouveau chapitre de cette mission humanitaire s'ouvre. Un gigantesque embouteillage selon Wielink, qui a duré au total 27 heures pour eux jusqu'à ce qu'ils entrent ensemble sur l'autoroute polonaise. "Les embouteillages sont atrocement lents et il faut rester éveillé pour pouvoir avancer un peu à chaque fois. Si vous ne le faites pas, quelqu'un d'autre se mettra à nouveau devant vous. La température n'était pas non plus bonne ce jour-là. " Avec un soleil de plomb, il ne faisait pas moins de 35 degrés dans la cabine." Ils ont eu la chance d'avoir un bon contact avec la douane ukrainienne, qui leur a donné l'autorisation de franchir l'embouteillage d'un kilomètre de long. Normalement, attendre et traverser la frontière prend 4 à 5 jours ! Selon Wielink, l'afflux de transports routiers est tout simplement trop important et les postes frontières ne peuvent pas accueillir les foules. Les procédures à la frontière polonaise ne sont pas non plus toujours faciles, en partie parce que la même langue n'est pas parlée. 

Il y a beaucoup à gagner dans le domaine de la logistique, estime Wielink. Pour l’exportation de céréales, par exemple, les choses peuvent se dérouler beaucoup plus facilement à la frontière. Désormais, littéralement, tout est contrôlé aux postes frontières, alors que cela n'est pas du tout nécessaire. Selon Wielink, certains postes frontières devraient être ouverts spécifiquement au transport de céréales. Si les installations sont en ordre et que les formalités administratives nécessaires sont remplies à l'avance, le transport de céréales pourrait considérablement se développer.

Il est certain que la société commerciale agricole Wielink reviendra en Ukraine, mais les dates exactes restent incertaines. Les balades ne sont certes pas sans danger et la préparation prend également beaucoup de temps. Leurs propres affaires doivent également être poursuivies, mais il est certain qu'ils retourneront en Ukraine.

Jesse Torringa

Jesse est éditeur chez Boerenbusiness et se concentre en particulier sur le secteur de l'agriculture arable, y compris les céréales et les oignons. Il suit également de près le marché des engrais. De plus, Jesse travaille dans une ferme arable à Groningen avec des pommes de terre de semence comme branche principale.

j.torringa@boerenbusiness. Nl

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