Ce que la météo et le marché céréalier ont en commun, c'est qu'ils sont difficiles à prévoir. Cela s'est encore une fois manifesté hier avec une correction inattendue du marché des céréales. Les troubles en Russie et un déclassement plus important que prévu de l'USDA pour le maïs et le soja aux États-Unis ont été brièvement oubliés et la pluie dans les prévisions météorologiques a prévalu. L'Ukraine, quant à elle, est de plus en plus bloquée en termes d'exportations de céréales. L'extension de l'accord sur les céréales est remise en question et l'alternative, l'exportation de céréales via l'UE, est sous pression.
Le prix du blé de septembre sur le Matif a baissé hier de 9,75 € pour clôturer à 236,50 € la tonne. Le cours du blé a également subi une perte à la CBoT. Le prix a chuté de 5,4 % à Chicago pour s'établir à 6.85 $ le boisseau. Il s'agit de la plus forte baisse en une journée depuis novembre. Le contrat de maïs de juillet sur la CBoT a enregistré des pertes par rapport au blé, en baisse de 2,2 % à 6.23 $ le boisseau. Le contrat de septembre, qui est le plus négocié, a clôturé en baisse de 4,8 % à 5.56¼ $ le boisseau. Le soja était également en baisse, chutant de 1,7 % à 14.95 $ le boisseau.
La forte baisse du marché des céréales a surpris de nombreux analystes. Les acteurs du marché se sont à peine remis de l'échec du coup d'État en Russie et du rapport Crop Progress de l'USDA, avec une dégradation plus importante que prévu du maïs et du soja aux États-Unis, ce qui a également alimenté les hausses du marché. Mais comme c’est souvent le cas, le marché des céréales n’a pas suivi les tendances prévues. Les prévisions de pluie dans certaines parties des États-Unis dans les prochains jours, combinées à des températures modérées, ont considérablement fait baisser les prix. Alors que les prix du maïs et du blé se sont poussés mutuellement à la hausse lundi, nous avons constaté l'effet inverse lors de la dernière séance de bourse et les deux prix se sont plus ou moins tirés l'un l'autre vers le bas.
Solidarité
Il semble que les céréaliers russes ne prêtent pas beaucoup d’attention aux troubles au Kremlin. La récolte des céréales d’hiver se déroule jusqu’à présent à un rythme rapide. Selon les derniers chiffres, les Russes ont déjà récolté 1,5 million de tonnes de céréales d'hiver contre 875.000 26 tonnes l'année dernière jusqu'au 358.000 juin. Les exportations ukrainiennes de blé via la mer Noire sont restées à 18 18 tonnes la semaine dernière. C'est XNUMX% de moins qu'une semaine plus tôt. Après le soulèvement du groupe Wagner, l'avenir du marché céréalier de la mer Noire n'est certainement plus assuré. Cet accord actuel expire le XNUMX juillet.
L’Ukraine affirme qu’en retardant les inspections des navires, la Russie a déjà effectivement annulé l’accord. Avec l'accord sur les céréales, environ la moitié des exportations céréalières de l'Ukraine passeront par la mer Noire, un quart via le Danube et un quart via les frontières terrestres occidentales avec l'UE. L'Autorité portuaire ukrainienne a annoncé hier sur Facebook qu'elle transférait les exportations via la mer Noire vers la route du Danube.
La capacité est limitée
D’ailleurs, c’est plus facile à dire qu’à faire. L'Ukraine a besoin de l'aide de la Roumanie, qui est l'un des États membres de l'est de l'UE qui a pris des mesures contre l'importation de céréales en provenance d'Ukraine afin de protéger les agriculteurs locaux. En outre, l'année dernière, la récolte céréalière en Roumanie a été décevante, ce qui signifie que la capacité de transport était disponible dans le port roumain sur le Danube. Cette année, les prévisions de rendement pour la Roumanie semblent beaucoup plus favorables, ce qui signifie qu'il y aura probablement moins de place pour traiter une grande quantité de céréales supplémentaires en provenance d'Ukraine.
La capacité de transport sur le Danube n'est pas la seule préoccupation. Le Rhin présente des problèmes en raison d'un niveau d'eau relativement bas, préviennent les négociants en matières premières. Dans la partie occidentale du Rhin aux Pays-Bas, il ne se passe pas encore grand-chose, mais à Duisburg, le niveau d'eau est désormais si bas que les navires ne peuvent plus être entièrement chargés en raison du tirant d'eau. Cela entraîne une augmentation des coûts de transport. Le Rhin est une voie importante pour le transport des céréales, mais aussi du charbon, du minerai et du pétrole.