Le transport des céréales n’est pas facile partout. Le fait qu’il y ait des problèmes en Ukraine n’est pas une surprise, mais il est une fois de plus confirmé. Les transporteurs naviguant sur le canal de Panama et sur le Rhin sont confrontés respectivement à trop peu et à trop d'eau, même si le pire semble avoir été subi. En attendant, la Chine continue d'acheter avec bonheur, selon les nouveaux chiffres d'exportation de novembre.
Le transport des céréales n’est pas facile partout. Le fait qu’il y ait des problèmes en Ukraine n’est pas une surprise, mais il est une fois de plus confirmé. Les transporteurs du canal de Panama et du Rhin sont confrontés respectivement à trop peu et à trop d'eau. En attendant, la Chine continue d'acheter avec impatience, selon les nouveaux chiffres d'exportation de novembre.
Les contrats de blé pour la récolte 2023 sur le Matif sont en hausse de 1 € à l'heure où nous rédigeons ces lignes. Sur la CBoT, le blé est en baisse de 1 %, le maïs est également en baisse, mais ici la perte est un peu plus faible à 0,6 %. Le soja évolue principalement latéralement avec des fluctuations de prix inférieures au centime au moment de la rédaction.
Le transport de produits agricoles vers et depuis l’Ukraine reste semé d’embûches. Selon l'Institut ukrainien d'économie agricole, l'Ukraine a exporté pour 19,6 milliards de dollars de produits agricoles entre janvier et novembre. C'est 7 % de moins qu'au cours des mêmes mois de 2022. Les produits agricoles restent importants et, selon Mykola Pougatchev de l'institut ukrainien, représentent environ 60 % des exportations totales. Les céréales, les oléagineux, les huiles végétales, la viande et leurs sous-produits représentent 87 % des produits agricoles exportés. Les importations alimentaires de l'Ukraine ont augmenté de 2023 % pour atteindre 16 milliards de dollars au cours des onze premiers mois de 6,2. Selon Pougatchev, l'arrêt du commerce des céréales dans la mer Noire et les blocus à la frontière polono-ukrainienne rendent le processus logistique difficile, difficile à prévoir et coûteux.
Il est peu probable que l’accord sur les céréales soit relancé de sitôt. Le ministre russe de l'Agriculture, Dmitri Patrushev, a déclaré à l'agence de presse russe RIA que l'accord céréalier était avant tout une décision politique. "Nos volumes d'exportation de céréales, compte tenu de la suppression progressive de l'accord céréalier, n'ont pas du tout diminué, ils ont même légèrement augmenté", a déclaré Patrushev à RIA.
Niveaux d'eau
Le nombre de places disponibles sur le canal de Panama passera de 22 actuellement à 24 à partir de la mi-janvier. En raison de la sécheresse en Amérique centrale, l'approvisionnement en eau est insuffisant et les écluses peuvent ouvrir moins souvent. Cela entraîne de longs délais d'attente pour l'expédition ou les navires doivent emprunter un long trajet. Le canal de Panama est une route importante pour les exportations de céréales du Brésil vers l'Asie.
Sur le Rhin, un niveau d'eau élevé a effectivement posé problème. En conséquence, les navires ne peuvent pas passer sous tous les ponts et, pour des raisons de sécurité, les autorités allemandes ont fermé à la navigation certaines parties du sud du fleuve. La rivière sera à nouveau libérée à partir du mardi 19 décembre, selon le ministère allemand des Travaux publics.
La Chine fait des vagues sur le marché des céréales. Ceci est confirmé par les chiffres douaniers publiés. En novembre dernier, 3,59 millions de tonnes de maïs ont été importées, soit une augmentation de 384 % par rapport au même mois de l'année précédente. Les importations d'orge ont augmenté de 130 % à 2,4 millions de tonnes et celles de blé ont été inférieures d'un tiers à 660.000 2023 tonnes en novembre. Au cours des onze premiers mois de 22,18, la Chine a importé 11,49 millions de tonnes de maïs, 9,67 millions de tonnes de blé et 12 millions de tonnes d'orge. Cela représente respectivement 29%, 83% et XNUMX% de plus que l'année dernière.