Tracteur à chenilles avec Vario
Un petit Challenger et un petit Fendt
Mettez un tracteur à chenilles Challenger MT700 et le 1000 Vario de Fendt dans un hangar, laissez-les tranquilles un moment et quel est le résultat ? Le nouveau MT700, dont Challenger en Amérique donne un aperçu du voile. Reste désormais la question brûlante : sera-t-il également disponible en vert ?
On en parle depuis longtemps et des photos du dernier Challenger apparaissent sur Internet depuis un an maintenant. tracteur à chenilles. Le lancement officiel nord-américain aura lieu au Farm Progress Show à la fin août. Un petit groupe de clients intéressés et des membres de la presse américaine l'ont vu fin juillet. Cependant, l’Europe reste confrontée à un certain nombre de questions.
Se plaindre de la CVT
Depuis des années, les concessionnaires et les clients harcèlent Challenger pour qu'il développe un tracteur doté d'une CVT. Il existe une demande dans ce sens, notamment en Europe occidentale. La marque de tracteurs de la société mère Agco n'y voyait pas l'intérêt, tandis que John Deere pouvait proposer une option CVT depuis 2009. Cela fait mal, même si le changement de pouvoir de Challenger est bien organisé. Avec l'arrivée de la série 1000 de Fendt, Agco disposait soudainement de toutes les pièces nécessaires sur la table. Les influences sont clairement perceptibles.
Pas MAN mais Agco
Les 3 nouveaux tracteurs : MT738, MT740 et MT743 utilisent tous le même diesel 9,8 cylindres Agco Power de 7 litres, qui produit 380, 405 ou 431 ch. Le moteur MAN utilisé par Fendt n’a pas été déplacé. Le nouveau MT est parallèle à la série E actuelle. Il propose 3 modèles de 355, 380 et 405 ch. Il est probable que les deux séries seront proposées côte à côte, même s'il existe peu de similitudes entre les tracteurs.
Le 7 cylindres atteint le couple maximum à 1.450 1.600 tr/min. La puissance maximale à bas régime permet d'économiser du carburant et de réduire le bruit. Cela s'applique également au système hydraulique, qui atteint la puissance maximale à 1 40 tr/min. Challenger appelle la transmission Vario dans le gaillard d'avant AccuVT. La vitesse varie de XNUMX à XNUMX kilomètres par heure.
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Travaux sur une nouvelle piste
Challenger, qui était autrefois une marque Caterpillar, célèbre cette année son 30e anniversaire en tant que tracteur à 2 chenilles en caoutchouc. Le système dit Mobil-Trac. Cela le rendait unique. Le nouveau MT constitue le plus grand changement depuis l'introduction du MT700. Cela concerne entre autres la suspension, qui est divisée en trois parties. Les 3 petites roues peuvent se balancer via un jeu de pendules bogey. De plus, les chenilles sont amorties par des amortisseurs avec l'ajout de ressorts lourds et la cerise sur le gâteau est une suspension de cabine encore améliorée.
Le système de bogies sur les 3 roues doit assurer un meilleur contact avec le sol, ce qui apporte stabilité et confort. C'est du moins ce que prétend le constructeur. La suspension avant est plus avancée, allongeant ainsi l'empattement. Cela devrait également assurer la stabilité. Il existe de nombreuses options de voies pour l'Amérique du Nord, jusqu'à une largeur de voie de 3 mètres. Les largeurs de voie standard incluent 63.5, 76 ou 86 centimètres. L'option la plus étroite aux États-Unis est de 40 centimètres. Les chenilles doivent distribuer un poids maximum autorisé de 18.600 XNUMX kilos.
Nouvelle cabine
Le système de refroidissement ressemble à celui du grand Fendt, mais les détails sont différents. La position du ventilateur a été modifiée, il est situé en biais par rapport au moteur et doit aspirer de l'air plus pur. Les ventilateurs sont entraînés hydrauliquement et ne sont pas directement connectés au moteur. Chaque ventilateur peut être réglé indépendamment en vitesse. La cabine est un mélange de Fendt et de Challenger, mais pas la même que celle de la série 1000. Les photos de l'intérieur sont introuvables pour l'instant.
Ce qui est nouveau, c'est un ensemble LED volumineux, dans lequel chaque lampe peut être atténuée individuellement. Si vous ne commandez pas d'essuie-glaces supplémentaires, vous pouvez vous promener dans la cabine et nettoyer facilement toutes les vitres. Le GPS RTK est bien entendu disponible en usine. Il y a beaucoup de discussions à ce sujet sur internet, car selon certains, Challenger blinderait son canbus. L'installation de systèmes tiers n'est donc plus possible. Cependant, cela n'a pas été confirmé par le fabricant.
Les photos de l'intérieur manquent encore, mais certaines spécifications sont connues. Vous y trouverez un terminal ISOBUS de 10,4". Par coïncidence, celui du Fendt est tout aussi grand. Vous y trouverez également un joystick et des touches à code couleur. Une technologie très connue.
En vert également ?
Les agriculteurs américains devront attendre fin août pour le lancement. Le prix aux États-Unis se situe entre 362.000 386.000 et 311.000 332.000 dollars, soit l'équivalent de 2018 XNUMX à XNUMX XNUMX euros. Certains modèles sont déjà disponibles cet automne, mais la production complète débutera en XNUMX. La grande question pour nous en Europe est bien sûr : sera-t-il également disponible dans les couleurs Fendt ? Cette chance est assez élevée, compte tenu de toutes les rumeurs qui circulent depuis un moment. En vert et rouge naturel, Agco peut probablement vendre encore plus d'exemplaires que Challenger essaie de le faire. Il faudra attendre la conférence de presse de Fendt début septembre, ou peut-être jusqu'à l'Agritechnica. Cela pourrait être le grand succès.
Le MT743 est le nouveau modèle haut de gamme avec 431 ch. Ceci est tiré d’un moteur Agco Power 7 cylindres. Il n’y a donc plus de MAN sous le nez de Fendt. Crédit photo
Presque tout est nouveau sur le tracteur. Les trains roulants sur chenilles ont été vérifiés. Les petites roues sont suspendues via un système de bogies. Crédit photo
Niels van der Boom
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