Sur tracteur et outil
ZF croit à la propulsion hybride
Le concept d’hybride peut également être appliqué dans le secteur agricole. C'est ce que pense le spécialiste des transmissions ZF. À l'Agritechnica, il sera présenté de nouveaux composants pouvant être utilisés pour entraîner électriquement un tracteur et une machine. Un moteur diesel est toujours nécessaire.
ZF présente deux générateurs Terra+ à l'Agritechnica. Un moteur à courant continu de 48 volts et une option à courant alternatif de 400 volts. Le premier délivre une puissance maximale de 15 kW (20 ch) et est principalement utilisé pour les petites machines, telles que les chariots élévateurs. L'option 400 volts délivre 80 kW, soit près de 110 ch. Ils peuvent être liés à la transmission Terramatic CVT.
Selon ZF, le groupe électrogène lourd pourrait être utilisé pour développer un tracteur hybride. Le moteur diesel entraîne alors un générateur, comme dans les voitures hybrides. ZF fournit déjà de nombreuses transmissions aux constructeurs de tracteurs. À l’avenir, ils pourront également contacter l’entreprise pour la technologie de propulsion hybride.
Essieu avant électrique
Pour commencer, ZF présente un essieu avant à entraînement électrique : eFAD (Electric Front Axle Drive). Cela présente le grand avantage de réduire le rayon de braquage et de supprimer les composants énergivores. La transmission est également entraînée par un moteur électrique. Les composants hydrauliques d’une transmission CVT ne sont alors pas nécessaires. Selon ZF, la fin des tracteurs diesel est en vue et il est désormais important d'utiliser des alternatives.
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ZF présente, entre autres, un essieu avant à entraînement électrique. Cela raccourcit le rayon de braquage.Le tracteur Deutz-Fahr modifié que ZF présente sur son stand Agritechnica est une sorte de tracteur du futur. À l'aide de caméras sur le bras oscillant, vous pouvez par exemple le contrôler via une application et ainsi connecter l'outil en toute sécurité.
Équipe de poussée
Derrière le tracteur se trouve une grande équipe Pöttinger. Le système dit Traction Plus est monté sur la roue de support. Cela garantit que la roue est entraînée électriquement et aide à pousser. Le moteur de roue ZF eTrac GPE 50 est un moteur triphasé refroidi par liquide avec transmission à 3 vitesses. La tension est de 2 volts AC.
Le système sert d'« assistant de traction » pour les outils traînés et les remorques. Cela empêche le glissement, ce qui permet d'économiser du carburant. Dans le cas de la charrue, 2 socs supplémentaires peuvent y être attelés, sans nécessiter plus de puissance du tracteur.
Pas nouveau
ZF n'est certainement pas le premier à avoir cette idée. Des variantes hydrauliques sont également présentées à Agritechnica. Cependant, l’hydraulique nécessite beaucoup d’énergie, qui est en partie convertie en chaleur. En 2015, le constructeur de machines Fliegl a présenté le système Smart Drive Control, développé en collaboration avec John Deere. En poussant 1 essieu, 5 tonnes de charge supplémentaire peuvent être transportées. En partie parce qu’un tracteur plus petit est nécessaire. Un modèle pratique n’a pas encore été développé.
La charrue est équipée d'un moteur-roue qui délivre 80 kW de puissance. Bon pour 2 ciseaux.
Niels van der Boom
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