Les entreprises de mécanisation, les importateurs et les fabricants sont désemparés. Depuis le 1er janvier 2018, une obligation d'homologation s'applique aux Pays-Bas pour les véhicules agricoles remorqués. Cela concerne les véhicules de transport et les engins traînés. Ces exigences strictes surprennent également l'association professionnelle Fedecom.
Le ministère des Infrastructures et de la Gestion de l'eau (I&W) a choisi de mettre en œuvre la nouvelle réglementation européenne dans le Règlement sur les véhicules. Cela signifie que les véhicules nouvellement vendus, en plus des « exigences permanentes », doivent répondre à une exigence stricte. obligation d'approbation. Cette nouvelle réglementation entrera en vigueur à compter du 1er janvier 2018. Cela pose des problèmes majeurs ; les nouveaux tracteurs et véhicules ne répondent pas aux exigences. Les coûts supplémentaires sont conséquents.
Fedecom surprend
L'organisation industrielle Fedecom se dit surprise par la mise en œuvre du règlement européen (UE 167/2013). Ils ont été occupés au cours de la dernière année à introduire des plaques d'immatriculation sur les véhicules agricoles. Avec le rejet du numéro d'immatriculation, l'obligation d'homologation des véhicules s'est également retrouvée paralysée. Cependant, la législation est entrée en vigueur. Pour l’instant, le ministère de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau tient bon, ce qui signifie que les nouveaux véhicules tractés doivent répondre à des exigences strictes.
D'autres pays européens (Belgique, Allemagne et France) utilisent des exigences d'approbation nationales. La nouvelle réglementation ne s'applique pas dans ces pays. Selon le ministère, cela n'est pas possible aux Pays-Bas, car notre pays n'a aucune obligation légale d'obtenir une autorisation.
Des coûts élevés
La nouvelle réglementation comprend principalement des ajustements pour le système de freinage. Ces mesures sont drastiques et coûteuses. Les coûts se chiffrent en milliers d'euros. Les véhicules qui ne répondent pas aux nouvelles exigences ne peuvent plus être vendus aux Pays-Bas. Le résultat est que les entreprises de mécanisation, les importateurs et les fabricants tentent de fournir autant de plaques signalétiques que possible avec l'année de fabrication 2017.
L’obligation d’approbation en bref :
Système de freinage à double ligne
Le changement le plus important est l'obligation d'utiliser un système de freinage à double conduite. Celui-ci peut être actionné hydrauliquement ou par pression atmosphérique. Cette exigence s'applique aux véhicules dont la masse en charge maximale autorisée est supérieure à 8.000 1 kilos. Un problème supplémentaire est que les nouveaux tracteurs ne sont pas équipés de série d'un système de freinage à double conduite. Sur les tracteurs neufs, 2020 conduite de frein supplémentaire est autorisée jusqu'en 2021. Pour les tracteurs existants, c'est XNUMX.
Cela concerne non seulement les véhicules de transport (catégorie R), mais également les matériels traînés (catégorie S). Un grand mélangeur d'aliments ou un moulinet d'irrigation doit donc également répondre à des exigences strictes. Les véhicules dont la masse maximale autorisée est inférieure à 8.000 XNUMX kilos doivent être équipés d'un dispositif de freinage de freinage et d'un frein à inertie.
Protections
En plus du système de freinage, les véhicules de transport doivent être équipés d'une protection anti-encastrement et d'une protection latérale (au-dessus de 40 kilomètres par heure). Commun à l'étranger, mais pas aux Pays-Bas. Avec une largeur de véhicule supérieure à 2,55 mètres, les véhicules de transport et les outils doivent être munis de marquages de largeur. L'Europe applique une largeur maximale de 2,55 mètres pour les véhicules de transport. Aux Pays-Bas, il s'agit de la largeur maximale des conteneurs. Le véhicule peut avoir une largeur maximale de 3 mètres à l'extérieur des pneus.
La procrastination
Le secteur est surpris par l'introduction de ces nouvelles exigences. En pratique, tout le monde n’en est pas conscient. Fedecom a déposé une demande auprès de la ministre Cora van Nieuwenhuizen pour reporter les nouvelles exigences au 1er janvier 2019. L'idée est d'introduire d'abord une exigence de plaque d'immatriculation, puis une obligation de contrôle technique et une obligation d'homologation pour les véhicules répondant aux nouvelles exigences.
© DCA Market Intelligence. Ces informations de marché sont soumises au droit d'auteur. Il n'est pas permis de reproduire, distribuer, diffuser ou mettre le contenu à la disposition de tiers contre rémunération, sous quelque forme que ce soit, sans l'autorisation écrite expresse de DCA Market Intelligence.
Ceci est une réponse à cet article :
[URL=http://www.boerenbusiness.nl/ondernemen/tech/artikelen/10877122/strenge-kledingregulation-verrast-sector][/url]
Heureusement, cela ne vous dérange pas plus que dans votre camion
La mécanisation et l'importateur sont concernés ????
Les coûts (dont 20% de profit sur les pièces) sont toujours répercutés sur l'agriculteur !!
Nous payons simplement 80.000 50 euros ou plus pour un terrain, mais une utilisation responsable des routes ne devrait rien coûter. Quelle bande de Néandertaliens ici. Des combinaisons jusqu'à 16 tonnes avec un jeune de XNUMX ans au volant avec un téléphone portable devant lui. Que peut coûter un accident de la route (ou une vie humaine) Tout doit évoluer avec son temps, mais le trafic agricole doit toujours être traité comme s'il s'agissait d'un cheval et d'une charrette. Alors recommencez à l’utiliser !
Maintenant, je suis transporteur, donc de mon point de vue, je dirais : cela aurait dû être fait il y a des années.
Depuis des années, nous avons affaire à des entrepreneurs qui utilisent leurs équipements comme des camions (construction de routes/construction), mais aussi à des agriculteurs qui y participent. Combien d’agriculteurs se louent (avec ou sans tracteur) à des entrepreneurs alors qu’eux-mêmes passent un moment tranquille ? Ce n'est pas officiellement autorisé, n'est-ce pas ?
Ou des agriculteurs qui vendent leurs terres et dépensent leur argent en tracteurs équipés de tombereaux pour contrarier les transporteurs ?
Chaque secteur a des pommes pourries, et nous avons besoin de mesures de répression... y compris le secteur agricole !
Anton est le sacrophage le plus narcissique de l'hémisphère occidental
C'est tout ce que tu as à dire, Anton ?
Une personne ayant un avis différent n’est pas obligée de donner immédiatement les conseils en matière de pilule connus ici !
Parfois, d’autres personnes ont raison, tu sais ? En tant qu’agriculteur, vous n’êtes vraiment pas le centre de la société. Vous en faites partie.
Connaissez-vous l'expression : « l'agriculteur devient humain et apprend à connaître le monde » ?
De cette manière, Cumela pense pouvoir augmenter à nouveau les tarifs au détriment de l'agriculteur ordinaire qui passe la plupart de ses heures à conduire son tracteur sur ses terres. Bah !
Le problème est également que la plupart des routes des polders et des routes secondaires trop étroites sont empruntées par des usagers de la route qui n'ont en réalité aucune raison d'être là et qui n'ont aucune compréhension pour ceux qui doivent y gagner leur vie et fournir de la nourriture aux habitants. ceux qui comprennent les autres usagers de la route !!
Silent Willy parle de concurrence déloyale, mais il a toujours la possibilité d'acheter un tracteur et une charrette et de conduire avec. alors ne fais pas de conneries à Willy.
@assez grossier : je m'en réjouis apparemment parce que c'est bien sûr le cas, et puis vous dites que je devrais simplement faire comme certains agriculteurs ? Non, ce n'est pas comme ça que ça marche... c'est la même chose ici : luttez contre la distorsion de la concurrence, et si vous n'êtes pas d'accord, obtenez votre permis NIWO et achetez un camion. Découvrez comment fonctionne la réalité au lieu de la considérer comme le problème de quelqu'un d'autre.