5 questions à Théo Vulink
« Faire un maximum d'efforts pour reporter les règles »
La nouvelle exigence d’homologation des véhicules de transport a surpris le secteur agricole. L'organisation commerciale Fedecom affirme faire tout ce qui est en son pouvoir pour obtenir un report. Tous les fabricants ne sont pas prêts à respecter les règles. Theo Vulink, responsable sectoriel de Fedecom, explique la situation.
Pour beaucoup, le obligation d'approbation pour les véhicules agricoles traînés comme une surprise. Il y avait peu ou rien à lire à ce sujet dans les médias. Même tous les fabricants n’ont pas leurs affaires en ordre. L'organisation industrielle Fedecom demande un report au ministère des Infrastructures et de la Gestion de l'eau (I&W). Boerenbusiness a demandé au directeur de la succursale, Theo Vulink, comment les choses avaient pu en arriver là.
Fedecom se dit surprise par l'introduction d'une obligation d'approbation. Rien n’était connu à l’avance ?
"Les principaux points de l'obligation d'homologation européenne ont déjà été présentés en 2014. Cependant, des discussions ont encore eu lieu sur les détails, notamment sur les exigences spécifiques. Le ministère de l'I&W n'a pas été clair sur la mise en œuvre réelle. Aux Pays-Bas, il y a toujours eu On parle d'un seul paquet, dans lequel la plaque d'immatriculation a également été introduite. C'est aussi ce que les fabricants ont pris en compte.
Pourquoi la nouvelle exigence d’autorisation pose-t-elle un tel problème en particulier aux Pays-Bas ?
"D'autres pays européens peuvent s'appuyer sur leurs exigences nationales en matière d'inspection. En Allemagne, par exemple, il s'agit de l'inspection TÜV. Avant l'introduction de cette obligation d'approbation, l'Union européenne (UE) ne disposait pas d'une approbation centrale. Un fabricant devait donc avoir ses machines inspectées par pays. Les Pays-Bas n'ont jamais eu cette obligation d'inspection, car les véhicules doivent être immatriculés pour cela. C'est plus simple avec une exigence de plaque d'immatriculation et nous n'avons pas cela.
Existe-t-il une autorité aux Pays-Bas autorisée à inspecter les véhicules ?
"Cela est fait aux Pays-Bas par le RDW. Ce processus a déjà été lancé et ils sont en mesure d'inspecter les véhicules de transport (catégorie R) et les équipements traînés (catégorie S). Le RDW peut inspecter l'admission dans toute l'UE. À cette fin des investissements supplémentaires doivent encore être réalisés. Les autorités d'autres pays sont également autorisées à inspecter les outils autorisés aux Pays-Bas. Cependant, tous les fabricants n'y étaient pas préparés et ont donc été surpris par la rapidité.
Fedecom a demandé un report au ministère. Pensez-vous que cela arrivera ?
"À la mi-décembre, avec d'autres organisations comme Cumela, nous avons présenté une pétition à la Chambre des représentants pour introduire le plus rapidement possible la plaque d'immatriculation pour les véhicules agricoles. La mise en œuvre de la nouvelle réglementation va trop vite. C'est pourquoi nous avons demandé un report d'un an. Espérons qu'il y aura bientôt une réponse à cette question.
Y a-t-il une personne à risque qui a acheté une benne basculante ou une machine tractée non inspectée en 2018 ?
"Le contrôle des véhicules non inspectés est difficile car les Pays-Bas n'ont pas d'obligation d'immatriculation. C'est une zone grise. Le projet de loi de décembre 2016 sur la plaque d'immatriculation du tracteur stipule que les véhicules derrière un tracteur qui roule à 25 kilomètres par heure portent le même plaque d'immatriculation, sur une plaque d'immatriculation blanche. Ce projet de loi stipule également que les combinaisons qui souhaitent rouler à 40 kilomètres par heure doivent avoir leur propre plaque d'immatriculation. Comparez cela avec le monde automobile.
Niels van der Boom
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