Le marché du pétrole a franchi une nouvelle étape cette semaine. Le pétrole brut et le diesel ont atteint leurs niveaux les plus élevés depuis des mois. Le resserrement des stocks en est une cause importante. Les restrictions de production de deux grands pays producteurs ne contribuent pas à freiner quelque peu le marché.
Cette semaine, les prix du pétrole brut Brent ont poursuivi la tendance à la hausse amorcée il y a près d’un mois et demi. La semaine dernière, le marché a semblé marquer une pause, mais mercredi 9 août, le Brent a clôturé à 87,55 dollars le baril. Il s'agit du cours de clôture le plus élevé depuis plus de six mois.
La nouvelle des réductions de production de la semaine dernière par l'Arabie Saoudite et la Russie résonne toujours. Cette semaine, de nouvelles prévisions de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) et de l'Opep ont été ajoutées, fournissant du fourrage aux haussiers du marché. L’AIE signale une diminution des stocks de pétrole brut et de distillats de pétrole pour le reste de l’année. C’est un facteur potentiellement augmentant les prix. La demande mondiale de pétrole croît moins fortement. Ce chiffre a désormais été ajusté à 1 million de barils par jour de moins, alors qu'il était de 150.000 2,25 barils par jour dans les prévisions précédentes. L'Opep suppose également que la demande augmentera moins rapidement. Le cartel s'attend désormais à une demande supplémentaire de 2024 millions de barils par jour pour 2023. C'est un peu moins que la croissance prévue pour 2,44, qui est de XNUMX millions de barils par jour selon l'OPEP.
La marge bénéficiaire est augmentée
La hausse du prix du pétrole ne nuit pas à la marge bénéficiaire des principales raffineries de pétrole sur la production de carburant. Sur la base des données de Refinitiv Eikon, Reuters écrit que la marge bénéficiaire sur le raffinage d'un baril de pétrole brut dans une raffinerie européenne ou américaine moyenne a augmenté de 33 % cette année. A titre de comparaison : en Asie, l'augmentation n'est « que » de 9 %. Des sources industrielles signalent également que les marges étaient minces au deuxième trimestre. Les meilleures marges sont principalement dues à une meilleure demande de carburants de transport tels que le diesel, le kérosène et, dans une moindre mesure, l'essence. Il existe des inquiétudes spécifiques concernant la disponibilité du diesel, notamment au Brésil. Cela n’est pas seulement dû à la demande croissante, mais aussi à la politique gouvernementale. Le pays fonctionne avec un système d'importation complexe qui inclut, dans une certaine mesure, un prix maximum pour le diesel étranger.
Faire le plein de diesel fait également mal au portefeuille aux Pays-Bas. Jeudi, le prix est passé à 138,80 € les 100 litres. Il s'agit du niveau le plus élevé depuis janvier. A noter que la réduction temporaire des droits d'accises a été supprimée le 1er juillet. Aux Pays-Bas, faire le plein d'un réservoir de diesel n'est pas seulement un passe-temps coûteux.
Nos collègues d’Agrarheute rapportent que le diesel et le fioul domestique ne sont plus aussi chers en Allemagne depuis longtemps. Les prix sont bien sûr un peu difficiles à comparer, mais United Consumers indique un prix à la consommation moyen de 1,95 € par litre pour le diesel aux Pays-Bas et en Allemagne, le prix de détail recommandé est d'environ 1,74 € par litre selon l'association automobile allemande Adac. Il n’est pas surprenant que les propriétaires de stations-service se plaignent des grandes différences entre les droits d’accises. On entend moins de plaintes de la part du secteur agricole, mais il reste remarquable que dans un État membre de l'UE, les agriculteurs soient autorisés à utiliser du diesel ou de l'huile rouge tandis que d'autres doivent payer le plein prix.