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Analyse Énergie

Les plans et pratiques climatiques ne coïncident pas toujours

5 Décembre 2023 - Jurphaas Lugtenburg

Le mercure a baissé, il a neigé localement et le poêle brûle à nouveau. Cela a un impact sur le marché de l’électricité et le prix a atteint son plus haut niveau depuis des mois. Les dirigeants du monde se réunissent à Dubaï pour le sommet des Nations Unies sur le climat. L’UE a de grandes ambitions dans le domaine du climat, mais les plans et les pratiques ne semblent pas toujours compatibles.

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Le faible vent par temps froid, qui a accru la demande d'énergie, se reflète clairement sur le marché de l'électricité. Jeudi 30 novembre dernier, le cours sur l'Epex a atteint son plus haut niveau depuis février. La charge de base a atteint 168,83 € par MWh et la charge de pointe moyenne s'est élevée à 217,49 € par MWh. Le prix de l'électricité a désormais baissé, mais n'est pas descendu en dessous de 100 euros par MWh la semaine dernière.

Le sommet de l'ONU sur le climat bat son plein à Dubaï. La semaine dernière, à la veille du sommet, la commissaire européenne à l'énergie, Kadri Simson, a proposé une refonte complète du réseau électrique européen pour accompagner l'accélération de la transition énergétique. Non seulement il faudra de la place pour connecter de nouveaux parcs solaires et éoliens au réseau, mais la consommation d'énergie augmentera également de 2030 % d'ici 60, par exemple parce que l'industrie se tourne vers l'électricité, que les maisons seront davantage chauffées électriquement et que le chargement de l'électricité sera nécessaire. voitures. "Les réseaux doivent être repensés et adaptés à un système plus décentralisé, numérisé et flexible avec des millions de panneaux solaires sur les toits et des communautés énergétiques locales partageant les ressources", selon Simson. Le comité a annoncé 166 projets d'intérêt général. "Quelqu'un doit construire les choses dont nous parlons sans cesse et rassembler les parties prenantes. La normalisation est un sujet important et si nous sommes sur la même longueur d'onde, nous empêcherons 2.500 XNUMX entreprises d'énergie et/ou de distribution de réinventer la roue."

La pratique est indisciplinée
Toutefois, la pratique semble plus difficile que les projets de la Commission. Par exemple, l’organisation allemande des gestionnaires de réseau a appelé vendredi à une répartition équitable des coûts de gestion du réseau. Dans les Länder du nord de l’Allemagne, le prix de l’électricité est relativement élevé. Selon les gestionnaires de réseau, cela est dû au fait que les coûts de raccordement des éoliennes sont répercutés sur les utilisateurs d'électricité de la région. Le soutien public à la construction de nouvelles éoliennes diminue donc. Selon l'association des gestionnaires de réseau, les coûts de gestion du réseau devraient être réduits dans les régions où l'énergie renouvelable est produite en grande quantité et augmentés dans les régions où la production d'électricité renouvelable est moindre.

L'association européenne ChargeUp Europe tire la sonnette d'alarme sur les difficultés rencontrées par ses membres lors de l'installation d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques. Il faut beaucoup de temps avant qu'une borne de recharge puisse être connectée au réseau, une procédure qui est également un processus complexe et une fois cet objectif atteint, le défi s'impose : obtenir une capacité de réseau suffisante. Construire physiquement une borne de recharge (ultra) rapide ne prend que quelques semaines, mais le délai avant le début des travaux est passé de six mois à deux ans ces dernières années. "C'est Kafka à la rencontre des transitions énergétiques", a déclaré à Reuters Lucie Mattera, présidente de ChargeUp. L'électrification du parc automobile est l'un des piliers des plans climatiques de l'UE. Plus de 5 % des voitures particulières dans l’UE fonctionnent désormais avec des carburants alternatifs, dont l’électricité. Avec les voitures particulières, le secteur de la recharge est fortement incité à construire l’infrastructure. Il n’y a pratiquement aucune motivation pour les camions et les bus longue distance, car ils ne sont pas encore ou peu vendus.

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