Les problèmes logistiques s'accumulent

Les conséquences de l'ouragan Ida sont toujours importantes sur la côte ouest américaine et la prochaine tempête (Nicholas) approche déjà. La récolte du maïs et du soja aux États-Unis est sur le point de commencer. Cela signifie également une forte pression sur l'appareil d'exportation qui doit transporter les produits fraîchement récoltés. Les ABCD du monde céréalier (ADM, Bunge, Cargill, Dreifuss) ont presque tous dû fermer des sites de stockage, de transformation et d'exportation de produits, écrit Commerce alimentaire.

Corona frappe
Cela n’est pas seulement dû aux conditions météorologiques extrêmes ; le coronavirus joue également toujours un rôle. Cela entraîne des pénuries de personnel et des absentéismes pour cause de maladie. Un nombre record de 2 porte-conteneurs attendent d'être déchargés dans les deux plus grands ports de Californie. Les détaillants s'approvisionnent déjà pour les fêtes de cet automne et aux alentours de Noël. Un problème logistique survient donc à un moment extrêmement désagréable.

En Amérique du Sud, les exportations de bœuf risquent d’être limitées car les ports ne sont pas navigables. La sécheresse provoque des niveaux d’eau extrêmement bas. C’est également désastreux pour un pays comme le Paraguay, qui ne possède pas de ports maritimes. On estime qu'un quart de moins sera abattu en septembre simplement parce que les conteneurs ne sont pas disponibles.

Un autre problème concerne la réparation et l’entretien des navires. Les employés des chantiers navals de Dalian, en Chine, doivent se soumettre à une quarantaine d'une semaine avant d'être autorisés à travailler dans les cales sèches. Là, ils travaillent dans une bulle pour éviter d’être infectés.

Explosion des prix
Les perturbations logistiques ont un impact énorme sur les prix des conteneurs. Celles-ci ont augmenté en moyenne de plus de 350 % en un an, rapporte Drewry Maritime Consultancy. Ces chiffres diffèrent considérablement selon le trajet que doivent emprunter les conteneurs. Par exemple, un conteneur de Rotterdam à Shanghai est devenu 34 % plus cher en un an, tandis qu'un transport inverse est devenu pas moins de 565 % plus cher. Drewry calcule cela dans le World Container Index.

Malgré ces prix exorbitants, les acheteurs ne sont pas (pour l’instant) dissuadés d’importer des céréales, par exemple. Cela se reflète dans les appels d’offres récemment lancés. Il s’agit souvent de prix FOB (Free on Board), où l’acheteur paie le transport. Pour les prix C&F (Cost & Freight), il est clairement visible que les pays qui sont logistiquement favorables sont plus susceptibles d'être éligibles à la livraison. Ceci est clairement visible dans le grain.

Pression sur les prix jusqu'en 2022
Cela signifie que, par exemple, l'Australie (surtout avec une bonne récolte de céréales) est dans une meilleure position pour approvisionner l'Asie que, par exemple, l'Amérique du Nord ou la Russie. Le Moyen-Orient peut alors être approvisionné à moindre coût, par exemple par la France. Le paysage logistique est également en pleine refonte cette saison. Avec le démarrage lent de la ruée de fin d’année, les hausses de prix et les problèmes ne feront que s’aggraver. Il faudra donc encore prendre en compte les problèmes de transport tout au long de l’année 2022. Aucun produit agricole n’est épargné, même s’il existe des différences. Par exemple, les augmentations de prix sont plus faibles pour les conteneurs réfrigérés (reefers) dans lesquels sont transportés les carottes et les oignons.