Eurofrigo : « Gérer le chaos corona et le Brexit »

Dire que la logistique agroalimentaire néerlandaise est complexe et ingénieuse est un euphémisme. Le prestataire de services logistiques Eurofrigo opère chaque jour en première ligne, jouant un rôle crucial dans les chaînes mondiales. L'entreprise a récemment investi des millions dans un tout nouvel entrepôt frigorifique sur la Maasvlakte à Rotterdam, le préparant ainsi pour l'avenir.

Il est grand temps d'avoir une conversation avec le directeur général Jeroen Tempels sur le rôle d'Eurofrigo, l'impact de la crise corona et les perturbations logistiques dans les chaînes, le Brexit, la pénurie de personnel et les possibilités du nouvel entrepôt frigorifique.

Nouvel emplacement sur la Maasvlakte
Nous rencontrons Tempels au nouveau site sur la Maasvlakte, qui sera mis en service début 2022. Au cours des derniers mois, beaucoup de travail a été consacré à la mise en place d'un entrepôt frigorifique et d'un congélateur. L'ameublement du bâtiment est en cours de finalisation. Les zones de stockage sont désormais également refroidies à la température souhaitée, ce qui ne se produit pas du jour au lendemain. Avec une surface de 20.000 30 palettes, une grande variété de produits peut y être stockée. Le montant investi dans les années à venir s'élèvera à plus de XNUMX millions d'euros. A terme, cela créera cinquante nouveaux emplois. Eurofrigo remplit un rôle spécifique et important dans la chaîne agro-alimentaire, mais est peut-être moins connu du grand public. "Nous fournissons un stockage réfrigéré et congelé pour des produits ayant des destinations et des origines partout dans le monde. Pensez à la viande, au poisson, aux produits à base de pommes de terre, aux fruits, aux noix, aux légumes, aux glaces et bien plus encore", explique Tempels. Dès le début de l'année prochaine, les racks actuellement vides devraient être remplis de ces produits. 

Tempels omet qui sont les clients d'Eurofrigo en raison de la protection de la vie privée. En même temps, c'est facile à deviner. « Nous travaillons pour de grands abattoirs, des importateurs et des transformateurs de pommes de terre en Europe qui stockent les produits chez nous avant qu'ils ne soient exportés à l'étranger. Eurofrigo stocke également des produits alimentaires qui entrent aux Pays-Bas. Par exemple, juste avant Noël, de gros volumes d'agneau de Nouvelle-Zélande arrivent. qui est stocké à Rotterdam avant d'être livré aux supermarchés. "Le défi logistique est d'avoir l'agneau sur les étagères le plus tôt possible, avec la date de péremption la plus longue possible après les vacances. Cela ne vous surprendra probablement pas que cette période de l'année soit une période de pointe pour nous. Tout comme nous participons aux différentes périodes de récolte des cultures arables là-bas."

30.000 XNUMX inspections à l'importation par an
Tous les conteneurs entrant dans la zone euro et contenant des produits d'origine vétérinaire ou phytosanitaire doivent être contrôlés aux frontières extérieures sur la base de la législation européenne. L'inspection est effectuée par l'Autorité néerlandaise de sécurité des aliments et des produits de consommation (NVWA). Cela se fera sur le site existant d'Eurofrigo sur la Maasvlakte, qui se trouve à distance de marche du nouvel entrepôt frigorifique. Environ 30.000 XNUMX contrôles y sont effectués chaque année. Selon Tempels, il est unique aux Pays-Bas que les inspections aient lieu dans le domaine public/privé. Dans le modèle néerlandais public/privé, l'inspection a lieu à l'intérieur des terres, à l'extérieur du terminal. Dans d'autres pays, ce processus est souvent entièrement exécuté par des agences gouvernementales dans une zone douanière limitée au terminal, ce qui le rend souvent plus inefficace.

Le Maasvlakte a quelque chose de spécial en raison des terminaux impressionnants et des conteneurs frigorifiques empilés de plusieurs mètres de haut. Les intérêts économiques sont grands, la valeur par conteneur varie de 10.000 200.000 € à 90 XNUMX €. Le réseau logistique est compliqué. Tempels donne un exemple : "Si un conteneur contenant de la viande réfrigérée est retardé, il est possible que le statut soit déclassé en surgelé en raison de la date de péremption. Dans ce cas, la valeur d'un tel conteneur peut être réduite de moitié. La NVWA s'occupera bien sûr des inspections, mais c'est notre travail de guider ce processus du mieux possible." Eurofrigo facilite le point d'inspection depuis le début des années XNUMX. L'entreprise a l'expérience nécessaire avec les 'conteneurs complexes'. Chez Maasvlakte, c'est un jargon technique pour les conteneurs qui sont proverbialement manqués. 

Jusqu'à moins 25 degrés Celsius   
Les prestataires de services logistiques sont parfois qualifiés de manière irrespectueuse de « pousseurs de boîtes », mais selon Tempels, vous ne rendez pas justice à la situation. "Bien sûr, nous transportons des marchandises, mais c'est une question complexe, surtout pour les produits alimentaires, comme dans notre cas." Tempels rappelle les lois et réglementations strictes à respecter. "Le stockage du bœuf brésilien est différent des briques, pour n'en nommer que quelques-uns." Par exemple, différentes températures de congélation s'appliquent par groupe de produits.

Le nouvel emplacement est divisé en plusieurs zones de température, de plus 12 à moins 25 degrés Celsius. Eurofrigo est capable d'ajuster les températures par pièce dans un laps de temps relativement court si vous le souhaitez. Le nouveau site offre également des options pour la découpe de certains produits et l'étiquetage des emballages. "Nous pouvons tout faire ici sous un même toit et sommes donc beaucoup plus flexibles et agiles qu'auparavant. Cela offre des opportunités à nos clients." Selon Tempels, Eurofrigo a grandi en pensant en termes de conteneurs, mais en même temps, l'entreprise se veut agile.

Tempels est maintenant employé par Eurofrigo depuis près de cinq ans et a travaillé auparavant pour DHL, entre autres. Il a donc une formation en logistique business-to-consumer. "De nombreuses chaînes alimentaires sont encore traditionnellement structurées et peuvent apprendre beaucoup de la dynamique du commerce électronique, par exemple."

La connaissance est cruciale
Comme dans de nombreux secteurs, il y a aussi une pénurie aiguë de personnel dans la logistique. "Nous recherchons avec impatience de nouveaux employés au sein des différentes couches de notre entreprise. Nous espérons et prévoyons que notre nouvel emplacement aura un effet d'attraction." Selon Tempels, il existe de nombreuses opportunités de carrière au sein d'Eurofrigo, en partie parce qu'il s'est de plus en plus profilé comme un partenaire de connaissances ces dernières années. "Nous avons participé à des équipes d'experts du gouvernement néerlandais sur le Brexit. C'était une affaire nouvelle et passionnante pour toute personne impliquée dans les exportations. De simples expéditions depuis le Royaume-Uni sont soudainement devenues complexes."

Selon Tempels, aucun chaos n'a surgi ici à Rotterdam après le 1er janvier 2021, c'est certainement grâce aux efforts des équipes d'experts. "Si le sentiment d'urgence est suffisamment grand, de nombreux problèmes peuvent être résolus."

Corona chaos dans la chaîne
Cependant, les problèmes du Brexit n'étaient pas encore à moitié résolus lorsque les perturbations logistiques dues à la crise du coronavirus ont fait leur apparition. Cela a donné une dynamique sans précédent, dit Tempels. "Parce que de nombreux conteneurs étaient bloqués en Chine, la logistique a faibli et de nombreux stocks ont dû être placés." Les prix élevés du transport par conteneurs en sont une conséquence logique. "En fin de compte, c'est aussi une question d'offre et de demande en logistique." En raison des prix élevés, moins de marchandises sont transportées. Selon Tempels, le commerce mondial trouve toujours son chemin, mais il fait mal au portefeuille quelque part dans la chaîne." Bien que le chaos corona ne soit toujours pas terminé, la situation est maintenant plus claire qu'elle ne l'était il y a quelques mois. la dynamique est excellente, car de ce côté-là, la logistique reste un grand défi."

Wouter Job

Wouter Baan est rédacteur en chef de Boerenbusiness. Il se concentre également sur les marchés des produits laitiers, du porc et de la viande. Il suit également les développements (commerciaux) au sein de l’agro-industrie et interviewe des PDG et des décideurs politiques.

w.baan@boerenbusiness. Nl

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