Les prix des conteneurs augmentent encore

Les prix moyens du transport maritime de conteneurs ont de nouveau augmenté. Cela ressort clairement des indices de Drewry et Freightos. L'indice mondial des conteneurs de Drewry augmente de 1,4 % à 9.544 40 $ par conteneur de 82 pieds. C'est 16% de plus que l'année dernière à la même période. Freightos rapporte que le prix moyen du transport depuis l'Asie vers la côte ouest des États-Unis a augmenté de 14.572 %, pour atteindre 6 17.476 dollars par conteneur. Le transport vers la côte Est est devenu 1 % plus cher, à 2 XNUMX dollars par conteneur. Cela correspond au tableau que dresse Drewry. Là-bas, les coûts de transport de Shanghai à Los Angeles ou à New York ont ​​augmenté respectivement de XNUMX % et XNUMX %.

Lors de l'exportation de Shanghai vers Rotterdam, 14.028 3 $ doivent être payés par conteneur. Cela représente une augmentation de XNUMX % par rapport à La semaine dernière. Les tarifs sur les liaisons Rotterdam-Shanghai et Rotterdam-New York ont ​​été légèrement inférieurs au cours de la semaine dernière. Il s'agit de baisses de prix de respectivement 2% et 1%. Mais cela ne suffit pas à compenser la hausse des prix des transports en provenance d’Asie. Les prix devraient continuer à augmenter dans les semaines à venir. De nouvelles nuisances dans le transport maritime en sont la raison.

Le transport maritime continue de subir des perturbations
Cette « nouvelle » nuisance est en grande partie causée par les mesures strictes de quarantaine en Chine, qui entraînent une pénurie de personnel. Des tests préventifs réguliers sur les dockers et les chauffeurs de camion provoquent également des embouteillages. Ces congestions sont visibles à Shenzhen, Ningbo, Xiamen, Dalian et Tianjin, entre autres. En conséquence, la capacité de fret diminue fortement ; à Tianjin, il ne s'agit encore que de 50 % de la normale. Pour éviter de nouveaux problèmes, une nouvelle mesure a été introduite à Shenzhen : les conteneurs ne sont livrés que trois jours avant l'arrivée prévue des navires.

De nombreux navires choisissent de se diriger vers le port de Shanghai, le plus grand port à conteneurs du monde, pour éviter les retards dans d'autres ports. Bien entendu, cela provoque également de plus en plus de congestion. Les horaires de navigation ont désormais été retardés d'environ une semaine. Le délai de transition mensuel moyen de bout en bout entre la Chine et les États-Unis est désormais porté à 50 jours. C'est 2020 % de plus qu'en décembre 85 et 2019 % de plus qu'en décembre XNUMX. Un retard dans les horaires de navigation n'est pas seulement visible en Asie, c'est également le cas pour les transports en provenance de l'Union européenne et des États-Unis.

Comme décrit, Drewry et Freightos s'attendent à ce que les prix des conteneurs continuent d'augmenter dans les semaines à venir. Ceci est dû - outre à la congestion portuaire - au fait que les prévisions de demande les plus récentes ne font pas état d'une diminution du volume. En outre, la propagation du variant omikron du coronavirus garantit que les dépenses en biens restent supérieures aux niveaux d’avant la pandémie. En d’autres termes : il n’y a aucun moyen d’éliminer l’arriéré.