La plaque d'immatriculation du tracteur peut-elle tenir ses promesses ?

Fin janvier, un nouveau chapitre a été ajouté au fichier des plaques d'immatriculation des tracteurs. Un livre sur lequel le gouvernement néerlandais, en collaboration avec des représentants d'intérêts et des autorités routières, travaille depuis 15 ans. C'est loin d'être le dernier épisode.

Pourvu, l'arrivée de la plaque d'immatriculation du tracteur est inévitable. Si les Pays-Bas n'optent pas pour cela, la Commission européenne imposera une amende de 2,9 millions d'euros, plus une astreinte de 210.000 XNUMX euros par jour. À l'exception des États-Unis, presque tous les pays ont une obligation d'enregistrement. Alors pourquoi une exception pour les Pays-Bas ?

Politique de symbole
La plaque d'immatriculation est politique symbolique. Le dernier bastion libre de l'agriculteur est son tracteur non immatriculé (sauf si vous habitez dans la région frontalière), avec lequel vous pouvez traverser sans encombre sur l'autoroute de La Haye. Ce dernier fait a été évoqué récemment. La plaque d'immatriculation serait un complot visant à interdire aux agriculteurs de la capitale politique. C'est un non-sens, mais il y a beaucoup d'autres arguments pour expliquer pourquoi l'exigence de la plaque d'immatriculation secoue.

L'un des principaux goulots d'étranglement (justifiables) est l'introduction d'une exigence APK. C'est le moins cher à introduire en marquant tout le matériel roulant. Cela impose au secteur un poste de coût potentiel. C'est le contraire de la plaque d'immatriculation et de l'immatriculation à 3 dix. C'est en même temps le moyen d'améliorer réellement la sécurité routière. Un éclairage déficient, des marquages ​​manquants et des freins cassés appartiennent au passé.

Deux avantages (apparents)
L'agriculteur s'est vu présenter 2 avantages majeurs : une augmentation de la vitesse maximale autorisée et une sécurité routière accrue. En moyenne, 11 décès sur les routes par an sont causés par des véhicules agricoles (source† C'est 11 de trop, mais l'effet d'un tracteur avec une plaque jaune est minime. Les assureurs sont d'accord. Surtout quand on sait que l'obligation APK n'est pas une réalité pour le moment.

Cela nous amène au merveilleux dossier avec toutes ses exceptions et additions. Un tracteur utilisé pour ses propres travaux agricoles est exempté de l'obligation du CT. Le lobby LTO s'en est assuré. Mais qui est agriculteur et qui ne l'est pas ? Il n'y a pas de contrôle. Il existe de nombreux entrepreneurs ayant un secteur agricole ou d'élevage. Ou, les agriculteurs et les éleveurs qui effectuent des travaux contractuels.

Cela devient encore plus difficile : si vous conduisez des pommes de terre pour votre voisin en tant qu'agriculteur, vous êtes légalement soumis à une APK. La question est de savoir comment cela sera appliqué dans la pratique. Dans tous les cas, les contrôles du trafic agricole restent faibles, avec des campagnes de piqûre menées par des agents motivés.

Ensuite, deuxième avantage : l'augmentation de la vitesse à 40 km/h. En pratique, presque tous les tracteurs roulent à 40 ou plus. Ils ont été construits là-dessus pendant 30 ans. Ce n'était tout simplement pas autorisé. La police le tolère. Ce sera bientôt légal, mais dans la pratique rien ne changera. En fait, des questions se posent ici aussi. L'idée est que les autorités routières ouvriront des contournements au trafic agricole, ce qui devrait améliorer la sécurité. Ce n'est pas une obligation. Le gestionnaire de la route peut en décider lui-même, il y a donc aussi des points d'interrogation ici.

Quelle est la vitesse officielle ?
La vitesse de construction des tracteurs modernes, en particulier dans la classe 100 ch+, est de 50 km/h. Ceci est clairement indiqué dans les informations du fabricant. Si vous enregistrez soigneusement ces informations avec le portail RDW qui n'est pas encore lancé, vous serez soumis à un APK. Ensuite, vous n'êtes pas autorisé à conduire 50, car 40 est le maximum légal. Comprenez-vous toujours? Vous obtenez une obligation de tachygraphe. Le choix judicieux est donc d'entrer 40. Ceci est possible avec un véhicule existant, car vous fournissez manuellement des chiffres récapitulatifs pour cela. Le RDW collecte automatiquement les données du fabricant pour les nouveaux tracteurs.

Supposons que vous saisissiez 40. Limitez-vous le tracteur alors? Le revendeur peut le faire librement avec son ordinateur portable. Cependant, la vitesse de construction spécifiée ne change pas, elle reste à 50. Comment l'exécuteur gère-t-il cela ? C'est un mystère pour moi. Les entreprises non agricoles, ou les entreprises qui exécutent des travaux à façon, seront en tout état de cause soumises à l'obligation de l'APK. Cependant, des limites y sont également souhaitables afin d'éviter l'obligation du tachygraphe pour une vitesse que vous n'êtes pas autorisé à conduire. Si la vitesse n'est pas correcte, cela compte alors comme une infraction économique, me dit-on. Les amendes ne mentent pas.

Pas encore un oui définitif
Est-ce que tout est dans des pichets maintenant ? Non, le Sénat doit voter sur la plaque d'immatriculation cet été. Ce sera un oui ou un non. Compte tenu de la majorité à la Chambre des représentants, aucun problème n'est prévu ici. Cela signifie que l'enregistrement et le montage d'une plaque d'immatriculation peuvent commencer entre le milieu et la fin de 2020. Si vous n'en avez pas envie, vous avez jusqu'en 2025. Veuillez noter : vous n'êtes pas autorisé à utiliser la vitesse légale de 5 km/h pendant ces 40 ans et vous devez ensuite faire inspecter le véhicule au RDW.

En plus des tracteurs, il est important d'identifier tous les véhicules automoteurs (moissonneuses, télescopiques, engins de terrassement, etc.). Les plaques d'immatriculation GV (trafic frontalier) sont conservées et converties. Les remorques autorisées à rouler à plus de 25 km/h doivent avoir leur propre plaque d'immatriculation. Non seulement les bennes mais aussi les outils traînés. Une plaque suiveuse blanche est obligatoire jusqu'à 25 km/h inclus. Alors n'oubliez pas une machine dans le cabanon ! Une inspection par la suite peut coûter cher. L'assurance responsabilité civile exigera bientôt également une plaque d'immatriculation, même si un véhicule ne quitte jamais la cour.

En bref : ils ne peuvent pas le rendre plus amusant et plus facile ? Ni l'un ni l'autre, semble-t-il. Il continuera à pleuvoir des questions, à supposer que la voie politique soit dégagée pour le trafic agricole. La plaque d'immatriculation est incontournable, mais ne nous faisons pas d'illusions sur les fausses prestations. Lors de votre prochain achat de machine, optez pour un bon éclairage et balisage, et soyez prudent avec les machines de plus de 3,5 mètres de large. Vous pouvez y faire la différence. Cette plaque d'immatriculation ? C'est un mal nécessaire.

Niels van der Boom

Niels van der Boom est expert en agriculture arable et en technologie depuis août 2013. Boerenbusiness† Il rapporte principalement sur le marché de la pomme de terre, des céréales et du sucre. Chaque semaine, il présente le flash du marché sur le marché des céréales.

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